大体型大空间大屏幕 动力与底盘更强 领克900实拍简评

2025年元旦刚过，领克就发布了全新大型六座插混SUV——领克900，新车是基于大型电混车专属架构SPA Evo架构打造的，将会与理想L9（参数丨图片）、问界M9展开正面竞争。作为后来者，它充分吸收了对手们的优势，还有不少超越之处。如提供超大的六座空间和丰富的数字交互体验与完备的硬件配置，动力方面全新插混系统提供后桥双轮边电机，不仅加速快，还能实现原地掉头、蟹行模式等高难度动作，底盘不仅有跟高级的空气悬挂、还能与智驾摄像头组合实现魔毯功能，带来更高级的行驶品质。现在跟随我们一起看看诸多细节表现。

SPA Evo架构是在SPA架构基础上传承进化而来，只用在大型高端电混车，覆盖轴距在3050mm之上、车身长度5000mm之上的车型。新的架构特点包括空间利用率高、车身结构超安全、动力灵活多变、底盘智能化程度高、搭载LKEEA2中央集成式数字架构等特色，是目前行业内为数不多的先进新能源大型车架构平台。

领克900的尺寸够足大，采用了较为垂直车头，分量感很足。领克家族风格的双叉式日行灯位于顶部，前脸以贯穿式交互屏为主。两侧主灯组是矩阵式LED光源，支持丰富的迎宾、行驶场景灯语。中央交互屏尺寸很大，用户可根据自己的喜好，自定义编写内容，与车外行人进行更友好直观的互动，还能与场景灯语组合，为车主提供多元化迎送效果。下方格栅面积够大，提供主动式格栅，带来更好的热管理和降低风阻，整车风阻系数做到了0.291Cd，在同级中比较出色。另外，车顶集成的激光雷达也较为扁平，不会显得突兀。

车身侧面有些路虎揽胜大游艇的感觉，前悬尤其短、后悬长度合适，底盘在低位状态不算高，但高度可调，车身高度充分。侧窗还是领克家族很有特点的平整化布置，中后排都采用隐私玻璃，车门也有电吸合功能。外后视镜也是很有家族特点的竖立底座，两颗摄像头位于底座，镜面是满框式，外壳小巧。门把手为整体隐藏弹出式，有破冰功能。

尺寸方面，长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距3160mm。相比理想L9，整体上大一圈。

提供20英寸、21英寸共三种轮圈，包含低风阻款式，这台车是21英寸光翼轮圈，大镂空与橙色卡钳组合，偏运动风格。轮胎规格为255/45 R21，匹配固特异ElectricDrive系列产品，抓地性出色，静音效果也不错。提供前4活塞固定卡钳，100-0km/h刹车距离为33.95米，制动成绩同样优秀。

车尾造型简单，座舱部分有内收的造型，尾窗高度合适，增加环绕式尾翼，尾窗底部有较大的过渡斜面，这些都是降低风阻的措施。贯穿式尾灯同样支持自定义图案，起到更好的互动效果。尾门采用上下两端对开式，带着路虎的味道。

座舱布局很有理想的感觉，台面上30英寸6K整体大屏十分抢眼，屏幕支持整体显示和分屏显示，副驾驶可享独立的娱乐空间，双8295座舱芯片带来顺滑的触控。座舱内的用料丰富，做工精良颇显高级，有光织面料、玫瑰金旋钮、水晶质感饰件和PVD工艺饰条，触感与视觉效果都很好。出风口采用隐藏式布局，座舱仅有少量实体按键，但丰富的哈曼卡顿音响造型却很立体，领克的音响表现也不用怀疑。还有256色氛围灯带流水渐变效果，支持智能场景灯语。

依然提供细长的仪表屏，显示基础信息。这台车没有提供HUD抬头显示，不知道量产车是否会加上，毕竟Z10等车型上都有。采用怀挡式电子挡位，操作便利。

扶手台前方双手机位都带50W无线充和通风，后方保留一些常用的旋钮与按键，非常顺手。

座椅由Nappa真皮、仿麂皮等材质组合，坐垫与靠背侧翼部分增加了肌肤纹理的皮面，提供更多摩擦力。坐垫长度充足，靠背宽大舒适，填充物厚实有弹性，舒适性较高。除了电动调节，还有4向腰撑调节，通风加热按摩也都安排了。

中排提供双独立航空座椅，长滑轨带来550mm的滑动范围，可轻松实现平躺。中间过道宽度合适，进出第三排很方便。车顶还有一块30英寸6K娱乐屏，保证中后排乘客有充分的娱乐项目。提供地台式触控屏，可调节各种硬件，下方还有容积较大的冰箱。

第三排坐垫有一定高度与厚度，靠背相对平直些，前后与靠背都是电动调节，前后滑动距离也达到125mm，成年人也能轻松找到合适坐姿。

在第三排使用时，尾厢容积最大可达300L，短途出行可稍作应付。第三排支持5:5分割放倒，平整度还不错，空间拓展性比较高。另外，下半段尾门向下打开可当钓鱼座。

动力方面，提供三种插混动力，包括2.0T发动机与三驱动电机组合，其中前置电机是123kW，后桥提供两个轮边电机，都是160kW，系统综合最大功率达到630kW，0-100km/h加速为4秒级，最高时速超过200km/h。这套动力与比亚迪的易三方有些相似，两个后轮可实现对向转动，加上后轮最大20度的偏转角度，可实现原地掉头、蟹行模式等高难度动作，同时也极大地缩小了转弯半径，提升操控灵活性。其余两种动力就比较普通了，分别是2.0T发动机和1.5T发动机与双驱动电机组合，后置单电机都是230kW。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，下摆臂采用铝合金材质。还增加了CDC连续可变阻尼减振器和闭式双腔空气弹簧，其中空调弹簧可在单腔与双腔之间切换，软硬调节效果更明显。利用领克Super AI数字底盘，可实现魔毯功能，对前方道路进行VR识别和道路预瞄，快速调整车速与悬挂刚度的匹配，在不同路面下都能保证最大舒适感。

侃弟点评：

目前理想L9、问界M9在空间、数字交互和智能驾驶方面都比较突出，但在动力性能、底盘舒适性上相对薄弱。领克900充分发挥传统车企的优势，在动力性和底盘上下了更大的功夫，能够为用户带来更好操控和乘坐体验。当然，它在座舱空间表现上也同样不俗，除了空间大多变，冰箱彩电大沙发也都安排了，只是目前尚不清晰它的智驾水平如何。当然，定价也将是影响车型成败的关键因素。