为消费者“双重兜底”的极狐，用良心让消费者放心

在2024年“油转电”的消费者，有多少是受到了国补政策的激励？

去年4月24日，国家相关部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，细则规定，报废符合要求的燃油旧车并购买新能源乘用车的，给予1万元补贴。7月份，针对“油转电”的国补提高至2万元。

在相当程度上，国补促进了新能源产品的换购。但2024年已过，国补政策也一起停留在了2024年。

2025年的以旧换新补贴政策是否还会出台？什么时候出台？将会以怎样的形式出台？种种为消费者所关心的问题仍悬而未决。然而可以肯定的是，即便2025年的政策会出台，在政策出台前，消费者也不可避免地需要面临一段时间的“真空期”。

2024年的国补若已错失，当然无法找回；可若是坐等2025年的未知数，不仅会打乱消费者的购车计划，更会因为不确定性承担一定的风险。什么时候买车最划算？消费者左右为难。

向来对消费者需求精准洞察的极狐，这一次依旧走在了行业前列。

开年工作日的第一天，北汽极狐率先推出“无需等待 双重兜底”政策。无论国补怎么补，极狐都会用“极狐补”全额兜底，不让消费者为错失的机会痛惜，更不让消费者因为空等打乱购车计划。

双重兜底，不让用户吃一点亏

当北汽极狐的用户，既不用为逝去的追悔，也不用延迟满足。北汽极狐推出的“无需等待 双重兜底”政策考虑到了消费者面临的不同情况，不论面临何种境况，当了极狐的用户便不用吃亏。

“双重兜底”政策的第一重兜底，解决的是2025年国补政策不追溯的问题。详细解释，即如果2025年5月31日前相关政策出台但是有效期并不追溯至2025年1月，那么在活动期内锁单且符合政策要求的用户，可以享受到极狐的全额现金兜底补贴。

第二重兜底，解决的则是2025年政策不出台的问题，即在5月31日前相关政策若不出台，活动期内锁单且符合政策要求的用户仍然可以按照2024年的补贴标准享受到极狐的全额现金补贴。

是否出台、出台后是否覆盖“真空期”，当极狐的用户，都不用吃亏。

适逢春节前，有购车需求的消费者在此时的购车欲望会更加强烈。毕竟，谁不想开着新车便捷、体面地回家呢？想必有不少消费者会产生疑问：“双重兜底”政策的确很好，但有了这一政策，我还能不能享受到北汽极狐现行的补贴？

关于这一疑问，极狐的回答是：“国补”、“极狐补”，消费者可以既要又要。

直白解释，北汽极狐现行的购车现金权益至高可达3.18万元，如果消费者选择报废旧车购买极狐的新能源产品，可以同时叠加“双重兜底”政策给予的至高2万元现金补贴（地方政策会有所不同），补贴共计最高达到5.18万元。

北汽极狐的“双重兜底”政策说到做到，没有套路。

这么说可能还是有些抽象，我们不妨以北汽极狐全新的阿尔法T5神行版为例，提供800V平台的神行版车型官方定价是19.38万元，叠加“双重兜底”政策和极狐品牌现有的优惠权益，神行版T5的减去至高补贴金额5.18万元，最终售价仅为14.20万元。不到15万就能拿下一款自带800V平台的产品。

大厂才有的兜底，大厂才有的服务

“用户永远是北汽极狐的第一位，我们要为用户造品质最好的车，提供最好的服务。”北汽集团董事长张建勇在公开场合多次表示了用户在北汽极狐心中NO.1的地位。

在北汽极狐看来，“以用户为中心”并不是一句口号和噱头。恰如这次能给到消费者实实在在优惠的“双重兜底”政策一样，无论是做服务还是造产品，北汽极狐向自己提出的问题是：用户现在最想要什么？用户现在最“急”什么？怎么样才能给用户所想、急用户所急？

除了“双重兜底”政策，极狐还着眼于利用渠道网点的完善来提升用户的服务体验。2024年年初，极狐在全国的网点不到200家；到了年底，这一数字几乎翻倍增长至超过350家。缩短用户的到店距离，节省的则是用户的时间成本。

一手抓售后服务，极狐品牌的另一手抓的则是补能服务。极狐目前持续加速推进服务网+充电网的“双网战略”，一边扩大自营充电网的覆盖范围，一边与包括国网、中石油在内的头部运营企业合作。这给用户带来的好处是，在品牌APP上打开充电地图，走到哪都能在附近找到充电点。

身为国企大厂，北汽极狐始终践行着能力越高、责任越大的准则。国企大厂身份并不是北汽极狐炫耀的标签，反而让北汽极狐自省、自我鞭策。

花400V的钱，居然能买到800V的车？

不拿出动辄30万+的预算，消费者就不配拥有一款高品质的好车吗？

这一质疑，不仅是消费者提出的，也是北汽极狐提出的。在北汽极狐看来，好车从来不一定要和高价画等号。具备大厂优势和责任心的北汽极狐，更有着国企大厂的体系优势和魄力，让消费者用更少的钱买到越级配置的产品。

比如前文提到的新阿尔法T5神行版，其搭载的全域800V平台和5C神行超充电池，是任何16万级产品都无法提供的。正因此，新阿尔法T5从30%充至80%仅需9分钟的补能效率也是同级产品无法媲美的。

再比如，当许多新能源品牌都“生产降级”“代工降级”时，极狐品牌选择拥有120余年豪车制造经验的麦格纳生产制造。其实，尴尬的不是代工，是找资质一般的代工却还要卖出“天价”。

北汽极狐对自身的要求是极其严苛的，它要求自己的产品要对得起国企大厂的身份，对得起真金白银支持自家产品的消费者；

可同时，北汽极狐对消费者却是包容的，400V的钱买800V的产品，消费者的这一诉求是合理的，因此也是应该努力予以满足的。

不少人用“开挂”一词来形容北汽极狐在2024年的表现。这是因为，2024年全年，极狐汽车累计销量同比剧增169.91%，达到了81017台，从月销寥寥数千到连续5个月的月销稳定过万。

或许是因为反差大、超出预期，2024年销量高歌猛进的极狐被人以“开挂”来形容。其实这一形容并不准确，极狐的成功并非一朝一夕之功。

长时间稳扎稳打维护口碑、始终坚持想用户所想的极狐，只不过是在行业乱象频出的2024年迎来了厚积后的爆发。

患难见真情，乱象见真心。