年度盘点|2024年的纯电车：几家欢乐几家愁，纯电仍是终极方案吗？

本文来源：时代财经 作者：贺晴

编者按：

2024年，中国汽车市场竞争激烈，经历全行业价格战、市场极度内卷之后，燃油车、纯电车、混动（含增程）车各自走出不同的发展路径，三种动力模式各自占据一定的市场份额。新旧动能的转化、技术路线的演进带来市场格局的轮换：饱受争议的增程路线杀出重围，成为2024年汽车市场的大赢家；坚定纯电路线的车企朝乾夕惕，马不停蹄布局充换电等基建，期待获得更大的市场；燃油车用更灵活的价格策略、更智能化的配置武装自身，努力守住昔日的荣光。本次年度盘点专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，剖析其各自的2024年。

2024年，新能源月度渗透率迈上50%的新台阶，中国新能源汽车年内销量首次突破1000万辆的里程碑。新能源汽车高歌猛进的同时，伴随产品结构与技术路线的快速变化，对企业的产品结构调整亦提出了新要求，纯电汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车不同技术路线的市场份额及未来走势引发关注。

“不同的用户都有不同的需求，但是每个公司选择技术路线肯定得有自己的取舍，有自己技术的底层思考。”蔚来董事长李斌曾这样解释对于纯电路线的坚持。

但现实是，2024年，纯电增速放缓。根据中国汽车工业协会数据，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式混合动力汽车累计销量为451.9万辆，同比增长85.2%。

在纯电市场增长相对变慢的背景下，既有新入局者小米汽车首款车型押注纯电路线上市即爆款；也有曾经坚定的纯电拥趸者小鹏汽车宣布迈入增程赛道；增程车企代表理想汽车则切入纯电，但首款产品MEGA遇冷；而高合、极越等纯电汽车品牌则没能撑过2024年……

几家欢喜几家愁，或许可以概括纯电市场的2024年。目前，在市场份额上，纯电仍主导新能源市场，但增速落后于插混。2025年，纯电市场能否进一步提升增速，离不开更长的续航里程、更完善的补能建设。

交付13.5万辆，小米纯电汽车喜提“开门红”

放眼纯电市场，其2024年1-11月实现673.8万辆的销量，占比新能源汽车市场的近六成。

其中，热度最高的纯电车型非小米SU7莫属。

在纯电赛道日益饱和、新能源汽车竞争加剧的背景下，准备了3年的小米汽车，终于赶在2024年入场。2024年3月28日，小米汽车首款纯电轿车小米SU7上市，其创下上市四分钟订单量破万、7分钟破2万辆、上市24小时大定量达到88898辆等记录。2024年11月，小米SU7提前完成年销10万辆的交付目标，最终，小米SU7上市首年的交付量达到13.5万辆。

小米SU7获得成功后，第二款纯电车型、首款SUV小米YU7预计于2025年6、7月上市。与此同时，2024年末，小米汽车官宣与蔚小理开启充电补能网络合作，超14000根蔚来充电桩、超9000根小鹏充电桩以及超6000根理想充电桩入驻小米充电地图。

作为纯电领域的新玩家，小米汽车可谓赢得开门红。除了小米汽车以外，特斯拉中国和比亚迪表现亮眼。

根据乘联会数据，特斯拉12月国内销量达8.3万台，环比增长12.8%，全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，均创下历史最高纪录。

2024年，特斯拉全球范围内则交付约178.9万辆电动汽车，蝉联全球纯电销量第一。

比亚迪2024年则销售了约176.5万辆纯电动汽车。在纯电领域，比亚迪与特斯拉的销量差距缩小至3万辆以内。

此外，坚持纯电路线的蔚来在2024年实现了22.2万辆的销量，同比增长38.7%。

不过，有些走纯电路线的造车新势力，则“倒”在了2024年，比如极越和高合。

作为纯电新势力品牌，二者皆强调创新理念。极越以“汽车机器人”作为核心卖点，极越的半幅方向盘、屏幕换挡、按键转向灯、异形长条屏等功能也一度引发热议。

高合同样有不少“标新立异”的卖点，如展翼门、可编程智能大灯、跨界艺术设计等。“造引领市场的车，做划时代的产品”是高合造车的初心。

场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声认为，从用户角度看，一些Geek（极客）用户对先进数码产品和出行工具有尝鲜需求，他们可能更倾向于选择纯电车型，因为纯电车型在设计原创性等方面具有独特气质。

然而“前卫”、“颠覆”没能使高合、极越成为市场的宠儿。

高合瞄准的是60万-80万元更高端的纯电市场。最初上市的两款车型高合HiPhi X 、高合HiPhi Z售价区间均在这一范围内。

但高合汽车颠覆的造型、突破天花版的售价等使其受到争议。“可能大家一听到高合汽车，会想到（价格）68万元、80万元，好像很贵，‘人傻钱多’才买这个车。”高合汽车工程项目总监杨悦卿曾表示。

根据高合汽车官方数据，2023年8月-10月，高合Hiphi Y分别交付1021辆、1556辆、1606辆。之后，高合汽车方面并未披露销量情况。2024年2月，高合宣布停车停产，此后进入预重整阶段。

极越方面，作为造车新势力，其一直主打高端、智能的标签。极越汽车CEO夏一平曾表示，自创立之初，极越便致力于打造世界级的智能车。

但从市场表现来看，极越推出的产品水花较小。根据懂车帝数据，极越近一年销量仅1.4万辆。9月上市的极越07累计销量为3893辆。另一款车型极越01的月销量在1000辆左右徘徊。

纯电仍是终极方案吗？

纯电车企几家欢喜几家愁，结合纯电增速放缓的背景，多家纯电车企开始入局混动。

数据显示，2023年我国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%；同期，插电式混合动力汽车同比增增速为85.2%。

小鹏汽车、极氪、广汽埃安等陆续宣布将推出增程等混动车型。此外，小米汽车也传出入局增程的消息。根据21世纪经济报道，小米第三款车为增程SUV。

“如果是从零开始的主机厂，通常会采用新势力的玩法，先推出纯电车型，然后通过电改油策略增加产品种类。”SoCar产品战略咨询创始人张晓亮认为。

而在同行布局增程赛道时，国内增程路线的代表车企理想汽车则驶向纯电赛道。

当被问及如何看待越来越多增程玩家入局时，理想汽车董事长李想在2024年三季度财报电话会上表示：“我觉得汽车的竞争是包括技术、产品、供应链、销售、服务等在内的综合经营能力的竞争。其实增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。”

2024年，理想汽车推出了首款纯电车型MEGA，并将目标设定为50万元以上销量第一的产品。

不过，售价55.98万元的纯电MPV 受内外多重因素影响表现不及预期。理想汽车认为理想MEGA上市遇冷受到舆论环境、组织阶段失误、市场判断不准等多重因素影响。

但首推纯电不利未影响理想汽车布局纯电的积极性。在三季报电话会上，李想称，“（管理层）对于后续的纯电车型非常有信心。正如我们增程L系列在高端新能源市场的表现一样，我们会努力让我们的纯电SUV成为高端纯电市场的第一梯队。”李想如是说。

多元化的技术路线成为包括理想汽车、小鹏汽车等在内的多家车企的选择。

目前，坚持单一纯电路线的主流车企仅有特斯拉、蔚来。在李斌看来，只要做好充换电等基础设施建设，纯电就会有市场。“我觉得纯电肯定是终极方案。”

“油车有卖得好的、插混有卖得好的、混动有卖得好的、纯电也有卖的好的，反之也都有卖得不好的，现在市值最高的汽车公司还是做纯电的。”李斌曾说。

目前，蔚来已经布局了包括蔚来、乐道、萤火虫在内的三个品牌，无一不采用纯电路线。对纯电路线的All in，与蔚来在能源体系上可充、可换、可升级的布局呼应。截至2024年12月29日，蔚来已在全国布局2,905座换电站，其中930座高速换电站，充电站4,220座、充电桩24,795根，三方桩117万根。

谈及对纯电的投入，李斌后悔没有更早地坚决建设换电站，“应该从2021年就开始一年建2000个站。”

近年来，技术路线的分野，为车企之间的差异化竞争增加了“弹药”，纯电派和混动派的博弈在2025年仍会继续。

李斌曾感叹：“现在确实非常容易陷入到孤军奋战，因为别人都有增程，或者插混。但他们也有了纯电以后，对纯电的攻击就会少一些，就会好一些。”

根据标普全球移动专家预测，明年电动汽车销量预计将占据中国汽车市场近30%的份额，同比增长20%。对此，分析师声称“中国电动汽车销量增长势不可挡”，但中国本土品牌或将面临电动车型供过于求和激烈价格竞争的挑战。