中国就没想按常理出牌！全动翼尖平尾，沈飞六代机比成飞更狂野

社交媒体流出沈飞六代机的试飞视频，让外界对该机的总体设计有了更为直观的了解。沈飞六代机在气动布局设计上与成飞六代机有着明显不同，凸显出沈飞对六代机的独特理解，根本没想按照常理出牌。北所六代机采用了全动翼垂尾的兰姆达翼，使得该机在机动与隐身需求达到一个良好的平衡。

实际上沈飞六代机的首飞时间比成飞要早一些，沈飞六代机去年12月22日首飞的，比成飞六代机首飞早了四天。这样做的目的很简单，除了纪念伟人诞辰，还通过同时展示两款六代机向假想敌释放出足够的威慑。

在气动布局方面，成飞六代机采用了箭形飞翼构型，这种设计波系更小，隐身性能更好，机体容积更大，但这超音速飞翼构型也让飞控系统面临极大挑战。

沈飞六代机采用的是两侧进气、双发、变尾翼+兰姆达翼构型，与变体飞机有着直接关联。所谓变体飞机，是指能够在飞行过程中改变气动外形、如机翼面积、展弦比或后掠角等，使在不同飞行状态下性能保持最佳的飞行器。

对于一个完整作战任务而言，不同任务阶段对作战飞机的飞行、机性及隐身性能等，都提出了不同的能力需求。例如在巡航阶段，载机着重高隐身能力，降低被敌方发现概率，其次得具备高巡航效率，此外还得要提高航程与航时。转入突防阶段后，载机要追求高隐身能力与飞行速度，然后为快速抵近并接敌做准备，最终先敌发现与攻击，确保作战能力有着显著提升。至于空战阶段，载机在兼顾隐身能力的同时，还要对大过载、加减速、快速转弯等指标予以重视。

综上所述，变体飞机面向任务需求，希望通过构型变化来化解隐身与气动之间的固有矛盾，进而使得隐身、飞行、机动能力都可以在单一平台上达到最优。按照专业论文描述称，沈飞六代机采用的全动垂尾设计，在巡航效率下，可以折叠放平，以此形成无尾翼布局，此时该机的隐身性能将得到极大提升，同样也可满足基本亚、跨、超声速平飞和机动能力。

在机动状态下，该机的全动垂尾将会竖起，即变为有尾翼布局，机动性与操纵性会有不少改善。由此可以看出，无尾构型下的沈飞六代机，得要降低机动能力方可满足隐身需求。进入有尾构型时，沈飞六代机就不得不为了机动性，进而牺牲掉一部分隐身性能。尽管此举看似各有利弊，但能够做到这一点已经是殊为不易，况且其目前还处于技术验证阶段，因此相关设计后续还会有所改动。

除了全动垂尾外，沈飞六代机还使用了兰姆达主翼，也就是“人字型”主翼。诞生于上世纪90年代的兰姆达主翼，外形类似于希腊字母λ，相当于是在传统梯形翼上将后缘切掉一个三角形，形成外段后掠翼和内段梯形翼的组合。与传统梯形翼相比，兰姆达主翼增加了展弦比，具有提高气动效率和设计灵活性，以此增强效能等优势。主要缺点是凹凸的后沿结构不仅降低了结构效率，还增加了机翼重量。

有不少网友觉得，在翼身融合与隐身方面，沈飞六代机与成飞六代机相比有着不少差距。例如沈飞六代机的前机身，没有融入主翼中去，且其后掠翼据称还有苏式战机的影子。再者是沈飞六代机发动机的两个尾喷管与尾椎，与后部机身有些明显分离，肉眼就能看到中间的沟，这又让外界将其与苏式战机扯上关系。

客观而言，沈飞六代机在气动布局设计上的确略显保守，但全动垂尾的出现却不失为一招妙棋，倘若在此基础上，沈飞六代机能够在高机动、高隐身、超声速等核心技战术指标上获得军方认可的话，那么就意味着其在总体设计上容不得任何指摘。毕竟在如何发展六代机这件事上，可采取的技术路线并非只有那么一条。

外界普遍认为，沈飞六代机还会衍生出舰载版本，倘若此事成真的话，势必会让美海军感到更棘手。依靠F-35C让美海军率先迈入了五代舰载机时代，使其在海空战场上一度睥睨天下，唯我独尊。现在美国海军的这一优势正在受到挑战，我国要是能在歼-35舰载机之后适时推出第六代舰载机，那就意味着美国海军的日子彻底难过了！