路特斯改名，背后在下一盘什么棋？

18年前，特斯拉在加利福尼亚圣莫尼卡的Barker机库里举办了一场仅限350人参加的邀请活动，向公众展示了他们的第一款车Roadster，首次向外界展示了电动汽车和跑车结合的可能性，引起了强烈的社会反响和关注。

但彼时的特斯拉并不具备造车经验，Roadster其实是基于英国跑车公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程服务。Roadster之外，特斯拉如今在全球大火的Cybertruck，其外观设计的灵感来源同样来自于LOTUS，致敬的是Esprit S1。

Cybertruck致敬经典Esprit S1

对中国消费者来说，LOTUS更为熟知的是音译为“路特斯”的品牌名称，由于一些历史因素，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中文商标曾散落各方76年的光辉历史故事始终难以被完整传承。

为此，LOTUS进行了超过20年的行政程序和诉讼程序。2024年12月7日，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中文商标最终从法律意义上回归企业手中，2025年1月2日，路特斯正式更名为“莲花跑车”。

最后一块缺失的历史拼图，终于得以还原，李书福的豪华车版图真正完成构筑，这也是中国汽车行业真正完整拥有的一个豪车品牌。

更名“莲花”，意在传承

对任何一个品牌来说，更名是一个极具冒险性的举措，这不仅关乎品牌形象建设，而且会增加消费者的认知成本。

“莲花是代表我们的一种图腾，也是代表一种追求极致和不断创新的精神。”莲花跑车CEO冯擎峰说道。

事实上，LOTUS团队最初就想采用“莲花”作为中国商标名称，但当时“莲花”品牌已经被一家做零部件的企业注册到整车类，导致最终只能暂用音译版本的“路特斯”名称入华。

换句话说，路特斯是不得已而为之的举措，“莲花”才是真正具备精神和传承意义的本名，是品牌的“根”。

为了拿回属于“莲花”中文商标，LOTUS中国团队用了整整5年，打了11场官司，最终才得以成功。虽然历经波折，但冯擎峰及其团队从未想过放弃。

在其看来，莲花更能够代表精神和传承，“任何一个品牌都是有血有肉的，有产品，有传承，有技术等等。”冯擎峰说道。世界三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）无一例外都是拥有悠久历史，而莲花跑车一直是引领跑车赛场和汽车技术先锋的主角。

77年来，莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军，以及1次世界拉力锦标赛冠军。

赛道上拿下的一个又一个冠军，背后其实是莲花品牌技术创新的成果，而这些成果又不断浇筑成为莲花的品牌精神，成为品牌背后无法量化的价值沉淀。

莲花最早把空气动力学、地面效应、底盘调校等技术应用到了赛车上，最早把尾翼用到F1上，然后运用到普通的公路跑车上，这些技术创新如今依旧影响着汽车市场。

柯林·查普曼与莲花车队

从消费端来看，人们对于豪华品牌的热爱不仅仅是基于身份认同的追求，而是承载了消费者对时间凝练出的稀缺灵魂与品牌魅力的着迷。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用至今也已经深入消费者心智，此时毅然选择更名“莲花跑车”，风险性并不低。

“在车迷的心中，莲花是有血有肉的，有莲花工程，有莲花车队，有莲花杯，一系列都是莲花。”冯擎峰说道。

在冯擎峰看来，品牌建设是一个长期而持续的过程，绝非一朝一夕。即便是尚未拿回商标的时间里，其也从未放弃对“莲花”DNA的传承，持续在全球做符合于莲花精神的系列活动：比如冠军之路极致赛照服务、“心中的香格里拉”系列跑山活动、Lotus Cup（即“莲花杯”）等。某种程度上来说，冯擎峰及其团队早已为更名做足了准备。

如今，所有散落的拼图悉数归位，“一个世界，一朵莲花”不再是愿景，而是现实。其拿回的不仅仅是一个名称，而是一种精神和传承，这也将成为汇聚成托举莲花不断前行的内在动力。

从路特斯到莲花，变与不变

在新能源时代，豪华车市场是多维度的竞争，无论是电动化转型的挑战，还是智能化的竞争，都有可能重组市场竞争生态位。这是一场关乎生存的战役，也是一场持久战。

在外界看来，发动机和变速箱在智能电动时代已经被无情抛弃，传统豪华跑车品牌也随着失去了先发优势，但即使在同一起跑线上，传统豪车品牌的后劲也不容小觑。

毕竟，能够经历时间锤炼的品牌，靠的绝不是“吃老本”，而是创新力，而这也正是“莲花精神”的核心要义。

在各家豪华品牌踌躇不前时，莲花率先迈向电动化。2018年发布了“VISION 80”十年品牌复兴计划，要在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，在产品上完成从跑车到电动智能生活用车的全面跃迁。

于是可以看到，莲花跑车2019年推出首款纯电超跑Evija，2022年推出了首款电动超跑SUV Eletre，2024年首款电动超跑轿车EMEYA繁花上市。

即使是生活用车，莲花也无法接受成为“平庸”的存在，操控和性能早已流淌在莲花的血液里。以驾控为例，在无数的车企发布会中，零百加速被认为是性能的体现，但在莲花看来，性能不是单一零百加速，而是一种极致驾驭。

为了保证电动车极致驾驭的需求，莲花除了应用“轻量化、空气动力学和底盘调校”三大法宝之外，还推出了莲花路遥超级混电技术等前沿创新技术。与市场主流的插混、增程技术不同，莲花路遥超级混电技术以电为主，以发动机为辅，能够避免亏电后丧失驾趣，能够做到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。

在莲花内部，智能化是和电动化并行推进的。“电动化的车没有智能化，我认为就没有灵魂。”冯擎峰说道。

莲花汽车智驾方案

莲花用一套智驾方案适配全球61个国家和地区；而另一家能够做到如此大规模的车企是特斯拉，但后者目前还未能进入中国市场。

每个国家和地区用户使用习惯，道路条件和环境不同，智驾系统在每个地区都需要进行个性化学习，这种个性化因素会放大智驾系统的量产应用难度。以高速NOA下匝道场景为例，国内下匝道一定会把速度降到40-50码，但欧洲的下匝道是80码，这种差异性要求车企做更多的适应性开发工作，以确保智驾的安全性。

莲花自2019年就开始智驾自研工作，建立了智驾后台和中台，通过数据驱动，大模型不断地自我学习进行快速迭代。截至目前，莲花智驾团队已有400余人，在美国、欧洲等国家和地区设立了专门团队。

莲花的智驾能力不仅应用于自家车型，而且已经开启对外输出，目前领克Z10和吉利商用车都已采用莲花的智驾方案，2024年三季度财报显示，莲花的智能驾驶的外部客户总合金额约1.3亿美元，成为莲花第二增长曲线。

在电动智能化时代，莲花其实深知市场转型带来的压力和挑战，但无论是路特斯还是莲花，不变的是其始终通过不断地技术创新实现极致驾驭的追求，始终坚守着一条不可逾越的底线——“变成一个平庸的车，这是我们不能够接受的。”

新身份，再出发

过去一年，莲花跑车在纽交所实现IPO，收回了中文商标名称，完成了诸多历史任务，面向2025，莲花跑车还将迎来诸多里程碑时刻——F1大奖赛75周年、传奇的Esprit诞生50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等，这些点滴的历史塑造成就了莲花精神，这些将成为品牌面向未来的重要指引。

面向未来，莲花还有诸多待完成清单，包括但不限于2025年实现利润转正、2026年现金流转正、2028年要拿下4%的8万美金豪华车全球市场份额等等。

对于每个阶段的任务，莲花已经做足了准备，除了已有的筹码，莲花接下来还将持续在产品、技术、全球市场上持续发力。

据冯擎峰透露，有希望在2025年第四季度实现莲花路遥超级混电技术上车；渠道方面，未来将在全球市场扩充近100家渠道商，进入更多的国家和地区。

莲花将全球划分为四个营销区域，理想状态下，中国，欧洲（含英国），北美和世界其他地区（ROW）的占比是3331，即美国30%、欧洲30%，中国30%，其他国家和地区10%。

从燃油车到智能电动车，中国豪华车市场正在经历一个利好与压力交织的时期，对莲花来说，同样是危与机并存的关键期。

只不过，对如今的莲花跑车来说，品牌商标的回归增添了一份面向未来的底气和勇气。“更名莲花跑车，是回归，也是再出发。”冯擎峰说道。

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