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领克再次冲击豪华,这次的“杭州湾揽胜”怎么样?

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哎,脖子哥也没想到,号称 “ 杭州湾揽胜 ” 的领克 900 火是火了,但是是以这样的方式。。。

1 月 3 日,预热多时的领克 900 终于亮相,这台三围 5240 × 1999 × 1810mm ,轴距 3160mm 的全尺寸 SUV ,是目前领克最豪华的车型。


发布会上,家里豪车无数的天王郭富城作为领克 03 TCR 签约车手甚至现场 freestyle 了一段向领克 900 的表白,给隔壁的吉利高管林杰都给干不会了。


看过那么多发布会,脖子哥还真没听过哪个代言人那么真情实感的,好好造车的品牌就是不一样,大家可以去找切片看看。

郭富城是真的赛车手,还获得 TCR 中国系列赛株洲站的第三,牛的。


但是,领克 900 的火,并不是因为这台车有多么优秀,也不是发布会的呈现有多么精彩,而是因为大 V 陈震的公司 “ 萝卜报告 ” 泄密了。。。

要知道一台车子发布之前,车企一般会找媒体来进行静态、动态的拍摄,媒体会签一份保密协议,上面会写着 XXX 时间之前,都不能透露这台车子的哪些具体信息,违反就得付高额的违约金。

所以大家理解为啥网上会突然扎堆发同一个车的视频了吧,那就是某款车子的解禁时间到啦。

而这次领克事件就是陈震他们在有 500 万违约金前提下,提前把静态品鉴视频发了出来,虽然他们很快发现并删除了视频,但已经传遍了网络。


这下领克和大伙都麻了, wtf ,你一个车圈头部大 V 这么玩,大伙还怎么活啊,流量都到你身上了,我发布会咋办?我视频咋办?

结果就是这几天都没啥人讨论领克 900 ,全吵架去了。。。

虽然陈震在 1 月 5 日,也就是昨天出来道歉了,说这次事故是员工失误把晚上 8 点半看成了早上 8 点半,他们也会优化公司内部流程,并积极配合领克处理后续事宜。听上去如果实在要赔 500 万他们也接受,但事情已经发生,没法挽回了。


那差友们都知道的,这种事情脖子哥一般不掺和,为啥咱又拿出来说呢?

实不相瞒,当时我也参加了领克 900 的静态鉴赏会,作为领克目前技术的集大成者,我感觉这车要是凉了有点可惜,还是值得给大家讲一讲的。

事不宜迟,咱们速战速决。

首先就是这车的外观,一个字—— “ 润 ” 。

虽然大伙都管他叫 “ 杭州湾揽胜 ” ,但是领克从 “ 蛤蟆脸 ” 开始就一直很设重设计的原创性。

他们把大灯、可变进气格栅都设计的很小,让大家的视线更多的聚集在有领克特色的东西,像是 “the next day” 设计语言下的日行灯,以及弧形贯穿式的屏幕,都是领克家族化的设计。

上图领克 900 EM-P ,下图 2023 款 V8 530PS 揽胜。



而侧面跟我们之前看到的领克 Z20 一样,使用了非常少的线条,在简洁之余,利用光线的折射形成车身的腰线,平衡新能源高车身的视觉观感。

侧面腰线是靠光线折射形成的


侧面几乎是平面


尾部则是有着现在那么多中国车企唯一的天地门,可以承重 300 公斤,脖子哥还问了一嘴这看上去不难造的天地门,为啥只有领克有?产品经理说这东西像宝马 X5 、路虎揽胜那些天地门设计都是有专利的,加上额外的制造成本,这玩意以前国产厂商还真不愿意搞。

领克作为一个有欧洲血统的高端品牌,现在造这么个大车,这种方便消费者的 事还是得干一下。


另外则是后排一键放倒等等豪华大型 SUV 的基操,这里就不赘述了。


外部基本就这些亮点了,有一说一,从设计到功能,整体的观感都非常 new money ,脖子哥还挺喜欢的。

但是内饰嘛。。。

跟友商的差距不太大,没有外观那么有辨识度。 ‍


领克 900 的内饰配置就是咱们常说的 “ 冰箱彩电大沙发 ” ,整体采用了现在在新能源大型 SUV 上比较常见的全软包材质,车厢内整体的饱和度偏高,跟车外简洁的风格有点差异,配合前后两块 30 英寸的 Flyme Auto 车机也会显得比较刺眼。。。

不过,我们在其他媒体分到的车辆上看到还有一套白色内饰,看起来会清爽不少。

图片来源:大家车 -YYP


空间则是这次领克 900 的一大亮点,以前领克 09 用的是沃尔沃的 SPA 平台。众所周知,欧洲人对车的需求与咱们不太一样,所以领克 09 的第三排。。。只能说能用就行。

而在领克 900 上,领克用上了全新开发的 SPA Evo 架构。

具体来说,他们通过重新设计油门踏板到前轴的距离,修改了后减震的布局,把地台做成纯平的,再配上扁平的油箱等等操作,实现整车全面加宽加大,轴距范围从以前的 2984-3050mm 扩展到 3050-3300mm ,车长也做到了 5 米以上。


同时,第三排也扩展到了 1.1m 宽、 125mm 的前后滑动距离、 155 °的仰角,再也不是 “ 狗都不坐 ” 。


更加夸张的是,由于优化了车内空间, 55 厘米的第二排滑轨和接近两米的车宽能让第二排有足够空间转起来,这个功能暂时还未开发完成,脖子哥也只是在车上看到了这个旋转按钮,按下去是没反应的,具体有什么奥秘还得等官宣。


同样的,由于这车只是亮相,动力方面没有太多信息,就目前脖子哥知道的,领克 900 前轴有一台 123kW 的 P2 电机,搭配 1.5T 或 2.0T 两种发动机,后轴可以安装一台 230kW 电机,或者是两台 160kW 轮边电机。

这样前后排列组合也就是说有双电机和三电机版本,还标配了后轮转向。

所以领克 900 也可以实现像腾势 Z9 GT 一样的 “ 华尔兹 ” 掉头,极致转向、蟹行模式等等功能。

SPA Evo 架构展示模型,后轴有两台轮边电机以及一台转向电机。


最后,脖子哥再补充一点大家都很熟悉,但没人提的信息吧。

那就是源自沃尔沃的安全。

咱们在现场 “ 抓 ” 住了领克的工程师王江涛,王工给我们解释了 “ 丢轮保命 ” 的原因,在 SPA Evo 架构上,相比同行们的直接吸能,他们采取的方案是 “ 避 ” 。 ‍


仔细观察 SPA Evo 的前防撞梁,跟友商直来直去不同,在两边都有一个弧度。遇到偏置碰撞的时候,防撞梁能将力卸到侧面,然后让同样有弧度的车架去承担后续的碰撞,最终让力作用在轮子上。

而前悬架的铝合金支臂也做了相应的结构,受力后可以向侧面脱开,避免入侵乘员舱,从而完成我们看到的丢轮保命。

王工说,采取直接吸能还是躲避这两种策略没有高低之分,只是大家对安全的理解不同。

SPA Evo 的车体、前防撞梁都是带弧度的


而这次领克 900 还完成了 100km/h 的后置碰撞。

这个就比较朴实无华了,除了热成型钢就是在第三排座椅的靠背增加钢板,主打一个前面 A 柱怎么做,后排就怎么做,安全平权。


好好好,继承了安全,也继承了祖传修车地狱。

在这种全方面升级之下,领克 900 基本可以看作是领克 09 的 PLUS 版。结合领克 09 EM-P 28.99-36.29 万的售价,脖子哥觉得领克 900 的预售价可能会在 35-45 万之间,估计会跟同样有着三电机的腾势 N9 正面硬碰硬。

加上理想 L9 和问界 M9 这两个大型 SUV 老玩家,今年大型豪华 SUV 市场有好戏看了。

现在我就好奇,刚刚与极氪合并,开始分工主打中端车的领克,到底还能不能撑起一台豪华 SUV 了。

撰文:浩森

编辑:面线糊君

美编:焕妍

图片、资料来源

第一台有天地门、会客厅的 SUV 出现了——大家车-YYP

领克旗舰全球首秀暨领克 SPA Evo 架构发布会

陈震、郭富城微博

Google


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