深蓝G318“大闹”冬测场，拖着考斯特上坡，还有必要测吗？

相信很多自驾爱好者和我一样，喜欢去看开门雪满山、积雪浮云端的冬季美景。

比如川西的理小路、折多山、石九路，都是堪称绝美的冬季自驾目的地。

但与此同时，很多朋友看见冰雪的道路，又心生畏惧：这种路我能开吗？我的车能胜任吗？

别的车我们暂且不说，但如果你有一台深蓝G318（参数丨图片），那完全不用担心。在2024年年末，中汽中心牙克石专业测试场的冰天雪地里，这台来自重庆的新能源SUV驾轻就熟地完成了冰雪中的极限拖拽挑战。

怎么说呢？深蓝G318在这严酷的极寒环境中，就像回家了一样……

把最大的丰田拖上坡，G318狠狠秀肌肉

不知道大家还有没有印象，二十年前，丰田刊登了一则画报广告。

广告的内容，是一台陆巡在无人区里，拖拽着一辆来自中国的重型卡车，用以彰显自己强大的动力和车身强度。

如今，深蓝G318上演了反转的戏码。

在温度低至零下三十度的中汽中心牙克石的专业测试场上，一场进行极限拖拽的测试正在进行。

一家媒体，使用深蓝G318四驱空悬版，在电量剩余16%、开启雪地模式和后桥差速锁的情况下，将目前国内能买到的最大丰田车——考斯特轻轻松松地拖上了15%的非对称附着力坡道。

有一说一，深蓝G318拖拽丰田考斯特的难度，比当年普拉多拖拽解放大卡车的难度要高得多。

首先，深蓝G318所经历的环境更恶劣。作为一款新能源车，极寒的环境下车辆的性能是很大的考验。

其次，考斯特的自重达到了4.5吨，再加上上坡的一侧是冰面，这不仅考验着车身强度，同时也对车辆的电控技术提出了很高的要求。

而在测试中，深蓝G318还狠狠地秀了一把操作。

在一次性把考斯特牵引上坡到顶端之后，深蓝G318又倒了下来开始第二次挑战。而在第二次挑战中，驾驶者还在中途停车，做了一个牵引重车进行半坡起步的动作，而G318也没有让大家失望，稳稳起步，成功完成挑战。

相信很多朋友在看过这场挑战后，内心都会发出如此感慨：陆巡能干的活儿，深蓝G318也能干；陆巡能去的地方，深蓝G318也能去！

那么，深蓝G318为何会有如此强大的性能？通过对这款车的剖析，我们可以找到答案。

强劲更智能，深蓝造出旅行神器

作为一款以国道318命名的新能源SUV，深蓝G318本身就是一款非常适合自驾出游的车型。而这款车强大的动力性能和智能化动力控制技术，则让它具备了全天候、全路况的适应能力。

在深蓝G318的四驱空悬版车型中，搭载了深蓝超级增程2.0技术。简单来说，这套技术具备强、省、快、智的四大特征。

在双电机的赋能下，这款车的动力储备高达316kW（430Ps）、572N·m。如果以燃油车的标准来看待的话，这款车的性能甚至比陆巡的V8大自吸还要强。而且电机驱动，还可以不受海拔的影响，即便是在318沿线海拔四五千米的高山地带，深蓝G318依然拥有满血性能，超车、脱困完全不在话下。

同时，深蓝超级增程2.0技术还为其带来了高效能耗表现和强大的适应性能。在极寒环境下，7L/100Km的亏电油耗，再加上35度大容量驱动电池，能为我们带来安心跑、放心跑的体验。

当然，在自驾出游特别是冰雪季自驾游的场景下，车辆的适应能力很重要。

深蓝G318四驱空悬版拥有媲美专业越野车的通过性配置，智能空气悬挂，可以通过对底盘高低的调节来适应公路、雪地、越野路段等不同的路况；而这款车搭载的差速锁和原地掉头功能，能爬坡能过坎，适应全路况不在话下。

最重要的一点，是深蓝G318的超级增程2.0拥有智能化程度颇高的电控技术。例如在非对称附着力的坡道上重载爬坡的场景下，系统可以自动分配车轮的扭矩输出比例，有效避免车轮打滑，从而实现抓地力的最大化输出。

也正因如此，深蓝G318能够在牙克石的测试场中，轻轻松松地把一辆丰田考斯特拖上一边是冰面、一边是沥青路面的大坡。

更硬核的车身，让G318化身公路坦克

其实在深蓝G318进行的极限拖拽挑战中，很多朋友还忽略了一点，那就是深蓝G318之所以能轻松拖拽重达4.5吨的考斯特，除了依靠强劲的动力外，更有高强度车身的辅助作用。

当车辆在拖动重物的时候，由于受到拉力的影响，车体会有一定程度的变形，如果车身强度比较低的话，轻则导致车门关不严、重则导致车身整体变形，从而影响车辆的安全性和可靠性。

而深蓝G318，天生就是为抗造而生的。

在车身结构和用料方面，这款车采用了“七环网”设计，其A柱、风窗、B柱和后三角窗周围，均采用了加强结构。

同时，这款车在关键受力部位，还大量采用了强度可达1500Mpa的热成型钢材，并且为A柱采用CBS嵌件、为B柱加入空腔隔断设计，全方位强化了整车的结构性能。在科学的设计与扎实的用料双向赋能下，深蓝G318的整车扭转刚度可达45000N·m/deg，超越了日系硬派越野车的主流水平。

也正是拥有硬核的车身构造，深蓝G318一方面获得了更高的安全性，在碰撞事故发生后可以有效保障车内乘员的生存空间；另一方面，这款车也拥有了强大的牵引能力，消费者可以拖着房车、雪地摩托在冬季出游时轻松玩、到处野。

不过从测试来看，这款车自带的1.6吨拖车资质只能说是法规的极限，而不是性能的极限。毕竟，它能轻松拖着4.5吨的考斯特上大坡，平时拖个两三吨的挂车也不成问题。

结语：

其实，在看完深蓝G318的极限拖拽测试后，笔者真心觉得这款车以后不用来做极寒测试了。当别的车都在测试极寒环境下检验是否跑得动的时候，深蓝G318连热身都不需要，直接成功挑战了极限工况。当然，对于咱们自驾爱好者而言，深蓝G318所展现出的稳定性、可靠性和驱动性能也是非常诱人的。