北京
800V高压快充、激光雷达、高阶智能驾驶，这些技术已经下放在25万级新能源车上。25万左右的纯电车型足够好，这是行业共识，而在这区间，星纪元ES和极氪金001无疑是两款备受瞩目的产品。
为了公平起见，我们挑选价格相近的两台车，星纪元ES城市智驾版100kwh（26.69万），极氪001 WE100kwh后驱版本（26.9万）。那要怎么选择？我们从智能驾驶、三电技术、驾驶感受展开谈起。
智能驾驶谁的算法更好？
智能化首先要看智能驾驶，这也是能看出车企实力差异的地方。硬件层面，同级车型差异很小。星纪元ES和极氪001均搭载了两颗英伟达Orin-X芯片,都是508TOPS算力，以及激光雷达等先进感知硬件。但在数量层，星纪元ES车外摄像头、车内摄像头数量,均要比极氪001领先,因此有了这些硬件上层面的冗余,也让星纪元ES的感知信息获取更丰富。不同的是软件，星纪元ES运用的是BEV＋占用网络，感知升级并融合大模型。
极氪001搭载了自研的浩瀚智驾2.0方案，其用的也是无图方案。就实际能力看，星纪元ES城市NOA可应对红绿灯路口通行、无保护左转、环岛通行、变道超车和调头等诸多复杂驾驶需求，实现点到点全场景覆盖。比较下来，极氪自研的方案也支持城市NOA，但是整体策略偏保守。这套系统超车的意愿不是很强，这是策略和执行问题，每当可以超车的时候，这套系统想超，但是又都没有进行执行，整体看就是偏保守。
三电谁更扎实？
新能源车最应该看重什么？答案是三电。
首先是电池，两台车虽然都是100kwh的电池，也都是800V高压平台，但是两台车CLTC续航差了130km，极氪001是750km，星纪元ES是880km。目前搭载100kwh的车型，普遍续航在750km-900km区间，所以两台车的CLTC续航都表现不错。
现在行业快充的普遍思路是高压平台+大倍率电芯。星纪元ES是800V+5C电芯，而且用的是宁德时代的神行超充。而极氪001的100kwh版本并没有上5C电芯，所以充电功率比较吃亏。而星纪元ES在800V高压超充平台和5C峰值充电倍率的共同加持下，10分钟就可补充续航450km；11.5分钟实现SOC 5%-80%的补能。这个成绩是很能打的。简单计算下，星纪元ES快充功率接近300kw。而极氪001快充功率在220kw左右。
同时，充电兼容性也很重要，星纪元ES可兼容充电桩品牌达到132个，覆盖98%的主流品牌，且充电场景全覆盖，接入超过41万主流充电运营商充电桩，无论是快充还是慢充，无论是社区还是长途旅行，都能轻松找到合适的充电适配接口。这一点对用户很重要。
其次是电机，星纪元ES城市智驾100kwh和极氪001 WE100kwh后驱版都是后驱动单电机，这一点看极氪001 功率更大，达到了310kw，而星纪元ES是230kw，但是零百加速，星纪元ES是5.6S，比极氪001的5.9S还有快一点。
底盘谁更均衡？
新能源车操控好不好，很大一部分要看底盘，因为动力上很难拉开差距。极氪和星纪元背后有吉利和奇瑞，两者在底盘上都有很多技术积累。
星纪元ES采用了高阶虚拟主销双叉臂悬架，这是一种通常只在百万级豪车上才会见到的配置。更重要的是，星纪元ES还拥有全铝底盘，被称为“云台智能底盘”，兼顾智能化和稳定性。极氪001采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，通过可变转向比技术优化细节操控，高配车型可获得带魔毯功能的双腔空气悬架+CDC电磁减振系统，其余车型则为选装。
星纪元ES拥有5.65m的小转弯半径，极氪001转弯响应最小转弯半径仅 5.9 米。能更好的提高驾驶灵活性和通过性，在狭窄的城市街道、复杂的弯道或是停车空间有限的环境中，都能更轻松地完成转向动作。此外，星纪元ES采用高性能6活塞赛车级卡钳，100-0km/h制动距离仅需32.9米，极氪001的100-0km/h刹车距离为33.91米。所以从主观感受，星纪元ES的转弯半径和零百加速以及刹车性能都要更好一点。
随着三电技术的成熟，纯电车型的增速远远高于燃油车。25万级的纯电轿车市场会有更大的需求。星纪元ES无论从智能驾驶、三电、还是驾驶感受等方面都要更好。总的来说，极氪001更适合追求空间舒适性和经济性的家庭，而星纪元ES则为那些寻求驾驶激情和远行无忧的家庭提供了理想选择。
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