DeepWay 深向万钧：不满足在新势力中遥遥领先，目标是行业前五

第一商用车网总编辑谢光耀与DeepWay深向创始人、首席执行官万钧（右）

【第一商用车网 原创】

过去几年，中国新能源重卡行业涌现出多个新势力品牌。对于这些新势力而言，从其诞生的那一刻起，就与“能活多久”的质疑深度绑定。

量产交付，是新势力品牌活下来的第一步，不过，截止到2024年底，仍有多家品牌尚未走到这一步。而2024年交付量达到3000+的DeepWay深向显然是众多新势力品牌中的“优等生”。

从关键时间节点看，2020年12月成立，2021年9月发布A样车，2023年5月实现量产交付的DeepWay深向比其他新势力品牌都要早。但在新能源重卡行业，单单一个“早”字就能成为“优等生”吗？成为新势力品牌中的“优等生”，就能在未来更激烈的市场竞争中活下来吗？DeepWay深向接下来如何直面与传统头部重卡车企的竞争？

带着这些问题，第一商用车网近日与DeepWay深向创始人、首席执行官万钧进行了一场深入对话。

2024年交付超3000辆，大电量产品引领行业技术进步

“3000辆是我们年初定下的销量目标，这个目标达成了，2024年整体来说还是比较圆满的。”采访的一开始，万钧就谈到了DeepWay深向2024年全年的市场表现。

根据第一商用车网掌握的数据，2024年，DeepWay深向新能源重卡终端交付量同比实现了10倍增长（1-11月同比增长1063%），领涨行业，销量排名行业前十。据了解，DeepWay深向目前的主销产品仅有466kW·h和513kW·h两种电量选择，换句话说，DeepWay深向是直接以大电量产品入局新能源赛道的。“我们非常清楚我们的目标市场在哪里，客户是谁，要走什么差异化道路。对于小电量市场，我们起步之初就没有考虑。”万钧表示。

DeepWay深向做大电量产品的逻辑很简单：电量越大，能耗越低，新能源重卡的运营半径越大，能参与的应用场景越多，覆盖的客户群体就更广泛。在DeepWay深向之前，市场上主流的新能源车型基本都是油改电的后背式电池产品，受制于电量，除了钢厂、电厂、矿区等短倒场景外，新能源重卡很难有用武之地。而DeepWay深向正向研发的底部换电和电驱桥设计，让新能源重卡底盘有足够的空间布置更大电量的电池，在续航里程更长的同时，整车重心更低，车辆的安全性也得到提高。加上低风阻车身设计，正向研发的EE架构，使DeepWay深向的电耗相比后背式产品具有明显的优势。

事实证明万钧的判断是正确且有前瞻性的。DeepWay深向客户覆盖的场景基本都是过去电车无法覆盖的，可以说，DeepWay深向以一己之力大幅扩展了电动重卡的运营范围。在DeepWay深向之后，无论是其他新势力还是传统主机厂都陆续跟进这一理念，掀起了正向研发、更大电量甚至底部换电的风潮。从这个角度而言，DeepWay深向不但给了新势力们更多的信心，还提升了整个新能源重卡行业的竞争能级，它加速推动了行业的技术进步，为市场渗透率的更快提升、新能源重卡企业向支线运输和中短途干线运输的场景突破起到了很好的示范效应和引领作用。

2024年以来，纯电动重卡朝大电量方向发展的趋势非常明显，各家企业也争相推出大电量产品。截止到2024年10月，500kW·h电量以上纯电动牵引车实现销售的企业已超过20家，销量达到两位数的企业都有10家，要知道，在6月份之前，这组数字分别是8家和3家。作为这一细分赛道的引领者，DeepWay深向的市场份额超过50%。而在第一商用车网看来，随着大电量产品在中短途市场的经济性优势被广泛验证，这一细分市场还有巨大的上升空间。

新能源渗透率将快速迈（参数丨图片）过临界点，目标进入行业前五

站在重卡电动化渗透率高歌猛进的2024年岁末，DeepWay深向不但成功在市场上立住了脚，也已经初步具备与头部重卡车企“掰手腕”甚至颠覆行业竞争格局的资格。

2024年，中国新能源重卡市场销量预计达到8万辆左右，渗透率将突破13%（2022年、2023年占比分别为5.2%与5.6%）。“我个人判断2025年渗透率会超过15%，2026年有可能加速提升到20%，2028年左右将达到30%。”万钧预测道。根据第一商用车网掌握的数据，从2024年8月起，重卡市场新能源渗透率一直高于15%（其中9-11月占比分别达到18.1%、18.5%和 17.6%）。参照乘用车市场，10%和15%这两个特别重要的两个临界点连续两年被突破的话，新能源重卡气势如虹的趋势将不可逆转。

新能源重卡最大的上升空间在哪里？当然是占比达5成以上的牵引车。车联网大数据分析显示，在牵引车的实际运营中，运距在500至1500公里的中长途干线运输占比最高（70%以上），而这部分恰恰是新能源重卡目前还无法匹配的场景。“因为高速公路建换电站太困难了。”万钧分析道。这里的困难主要是换电标准不统一。“我认为占地小、不涉及标准问题的超充才是未来新能源重卡补能的主要方向，我希望未来超充站在高速沿线能成为与加油站一样的通用设施。”

万钧为未来新能源重卡在高速干线上的运营描绘了这样一幅蓝图：采用2C电池的大电量新能源重卡（续航达到500公里左右，超充半小时充满），高速超充站（兆瓦级的双枪快充），高速路两侧的坡道（光伏绿电），加上储能，完美闭环。“我预计三年后，中国高速公路上有10-15%的重卡将会是电动重卡。”万钧展望道。

“我们的目标是进入行业前五。”在对新能源重卡市场规模、渗透率和场景应用突破等方面乐观判断的基础上，万钧向第一商用车网透露了DeepWay深向的未来愿景。按照国内重卡市场70万辆左右的销量规模，如果2030年新能源渗透率能达到35%，以15%市场份额进入行业前五的话，那么年销量必须要超过3.5万辆。

如何达成？这个问题的另一种问法是，DeepWay深向走到今天新势力第一的位置，未来还要跻身行业前五，与解放、东风、重汽、三一、徐工等头部车企一争高下，其核心竞争力究竟在哪里？

产品、技术、模式三位一体，直面与传统品牌的竞争

“众多新势力里，我们的遥遥领先毋庸置疑。我判断，未来新势力可能最多有两家能存活下来，所以我们不能只满足于与新势力品牌竞争，与传统主机厂的竞争才是我们能成为唯二之一的根本。”万钧深知，要在竞争越来越激烈的新能源重卡行业里活下来，仅在新势力圈里领先即便是遥遥领先也没有太大意义。与传统主机厂相比，新势力品牌在产品、技术、商业模式等方面更需要有自己的核心竞争力，才能获得一线生机。

众所周知，在燃油车时代，重卡市场竞争的核心在于“三大件”，新能源时代也一样，只是“三大件”由机箱桥变成了三电系统。“车身是新能源重卡的躯壳，自动驾驶是灵魂，三电系统是心脏。我们既要有自己的躯壳，自动驾驶和三电也都要掌握在自己手上。这其中，核心三电必须坚定不移地自研，绝对不能受制于人。”万钧坦言。

坚持自研三电的核心逻辑就是降本（包括降成本、降能耗和降自重），以及与整车的深度匹配与快速迭代，这是DeepWay深向未来能继续在市场上参与竞争的本钱。

“除产品外，营销、补能、金融三部分同时给力，我们才能为客户提供一个相对完善的，让他没有后顾之忧的新能源重卡运营解决方案。”万钧对DeepWay深向商业模式的总结，是过去收获不错市场表现的重要原因，也是未来在市场上继续征战的底气。

首先是营销。“DeepWay深向坚定地走直销模式。到目前为止，这条路是成功的。”万钧分析道，电车与油车一个很大的不同是用户对于电车的不了解，需要货比三家甚至五家（与电车比，也与油车比），在对比的时候，用户更需要一个能随时为其解惑、提供精准场景解决方案的直销直服团队。其次是补能。“补能方面我们会为用户兜底。”万钧表示，用户可以根据实际情况选择补能设施自建、第三方建，或者由DeepWay深向来建。

此外，股东方的全力支持也是DeepWay深向的一大优势。DeepWay深向的三个核心股东分别来自狮桥、百度和山东魏桥创业集团，这三方股东，一个是中国商用车行业的主要金融机构之一（狮桥集团），为DeepWay深向提供了充分的金融支持；一个是汽车自动驾驶的翘楚（百度），为DeepWay深向提供了先进的商用车智能驾驶技术与算法；还有一个是重卡应用场景的提供方（魏桥创业集团），为DeepWay深向新能源重卡提供了更多商业化的应用场景与路线。三方股东为DeepWay深向近两年的高速增长起到了很好的助力，同时也将为该公司的进一步发展提供更多赋能与支持。

编后语

“我们每天都是向死而生。像我们这种新势力品牌，无论是技术、融资还是商业模式，只能向前，不能原地踏步和犯错。三个月没有创新，没有进步，就是一个‘死’字。”万钧对目前的处境有着非常清醒的认知，也正是因为这种向死而生的危机意识，让DeepWay深向始终保持继续向前的动力。

凡是过往，皆为序章。2025年序幕已拉开，DeepWay深向能否“百尺竿头更进一步”，力争销量翻倍，行业排名再次晋级呢？

第一商用车网将持续关注报道。