传统汽车产业为何纷纷转向飞行汽车

罗军 《低空经济》作者

1992年，我国汽车产量首次突破100万辆；2009年，我国汽车产量以1379万辆成为全球第一；2013年，我国汽车产量突破2000万辆；2023年，我国汽车产销量突破3000万辆，连续多年成为全球汽车生产和市场销售最大市场。

我国汽车产业快速崛起

据公安部交管部门统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量为4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；中国汽车工业协会提供的数据表明，预计2024年汽车销量将超过3000万辆，其中新能源汽车有望达到1300万辆‌。

研究机构Jato Dynamics发布的一份报告显示，2023年中国汽车品牌共售出1340万辆新车，同比增长23%，占全球市场份额的17.9%，而美国品牌销量为1193万辆，同比增长9%，占全球汽车市场份额15.2%，而日系品牌在全球市场以2359万辆的销量继续领跑。

以上数据清晰表明：我国汽车市场是全球增速最大的市场，我国汽车品牌的实力显著增强，年销量已经超越美国，仅次于日本。但是，我国汽车产业表面上看起来热热闹闹，并无法掩盖行业正在发生的巨大变局。

电动汽车和无人驾驶加快了行业洗牌

近些年，传统的几家大型汽车厂家日子并不好过，造车新势力和华为相继挤入电动汽车这个赛道以后，汽车格局开始悄然改变。一方面汽车行业早在10年前就开始向新能源转型，混合动力、氢动力、纯电动等几种动力的汽车无论国际，还是国内都在展开激烈竞争。随着特斯拉率先崛起，纯电动汽车成为新能源汽车的主流。而一直犹豫不决的几家传统汽车龙头显然正在被边缘化，不仅国内如此，处于全球前几大的汽车集团基本上也面临同样的困扰。国内汽车行业新的格局已然成形。但是不仅如此，汽车行业早在两三年前开始了第二波转型，那就是数字化与智能化结合而孕育的无人驾驶技术。

目前，无论欧美等发达国家，还是国内，无人驾驶技术随着人工智能技术、卫星导航技术等新科技的突破，已经非常成熟。当前正在完善有关法律法规，一旦交通规则和责任认定等完善以后，相信未来两三年，无人驾驶将无处不在。

飞行汽车不是汽车加飞行器那么简单

最近十年，汽车产业面临的两轮调整，加快了行业快速洗牌。不过，最近发现传统汽车厂家并不甘于被淘汰，正在加速追赶第三波浪潮，那就是“飞行汽车”。

从最近广汽、长安汽车、奇瑞等汽车厂家纷纷推出的“飞行汽车”，标志著汽车产业转型升级迈向新征程。但是，未来之路可能并不平坦。我在我的新书《低空经济》一书中专门对飞行汽车做了深入分析。一方面，飞行汽车不是一个新概念，从50年代起，飞行汽车一直在断断续续的推进。今天，美国、日本和国内的很多工程师、企业都在不断探索飞行汽车的可行性；另外方面，飞行汽车主要分为广义和狭义两种。

所谓广义的飞行汽车是指一切可以飞起来的飞行器都称之为“飞行汽车”，尤其以即将面市的eVTOL为主；而狭义的飞行汽车，主要是既可以在地面上跑，又可以飞起来的交通工具。从国内目前发布的几款飞行汽车来看，属于狭义的飞行汽车，也就是“汽车+飞行器”，满足了既可以作为汽车在道路上行驶，又可以飞行起来在空中自由飞翔。但是，一旦作为商品走向市场，需要考虑实用性、安全性、舒适性和经济性。如果考虑在地面行驶，无疑汽车是最好的交通工具，技术已经非常成熟；如果在空中飞行，那无疑是eVTOL等新型飞行器更好。无论是分离式飞行汽车，还是融合一体式，都面临几个硬伤：一是性价比，显然“汽车+飞行器”的成本要远远高于eVTOL；二是安全性和舒适性，无疑空中距离最短，更节约时间，更节约成本，eVTOL性价比和舒适性、安全性远远高于“汽车+飞行器”；三是市场究竟在哪里？有多大？恐怕这个问题我们需要想清楚，“汽车+飞行器”是个很好的概念，既可以地面上跑，又可以空中飞，功能看起来很齐全，但是哪些群体是刚需群体？这个群体究竟有多大。我觉得这是一个非常小众的市场，主要是一些“玩家”或者图新鲜感，不能抱有太大的希望。因为一方面有车的人希望消费升级，购买eVTOL，方便出行；二是空中的士，作为空中交通运输工具，首先要考虑舒适性、经济性和安全性；三是物流快递，既要考虑性价比，又要考虑实用性。

由于地面交通已经非常拥挤，加快立体交通建设，大力发展低空经济是国家战略。传统汽车的确增长空间有限，需要未雨绸缪，加快战略布局；我们不否认“汽车+飞行器”是未来低空经济的一个细分方向，但是这个方向无疑实在太窄，容不小太多的汽车厂家往里面扎。低空经济的赛道数十万亿级；我们的汽车厂家要对低空经济未来趋势有一个更为清晰的研判，避免进入“死胡同”或走进“羊肠小道”，而耽误大好的发展时机。

罗军，中国低空经济联盟执行理事长

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