四企协同，共创新能源公交车动力电池延保新模式

2024年12月24日，随着最后一台新能源公交车动力电池的更换下线，成都空港巴士总计120台宇通插电式混合动力公交车的动力电池更换及延保工程顺利完毕。目前，该批车辆陆续恢复原线路运营已半月有余。

这是继2024年7月29日，《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》交运函〔2024〕390号发布后，成都空港巴士快速响应补贴政策做出的大胆探索，也是补贴政策发布后，西南地区大批量开展新能源公交客车动力电池延保及更换的首个示范案例。

据了解，本项目于2024年9月初开始立项，9月29日正式发布招标通告，涉及更换的120台混合动力公交车，为2016年成都空港巴士采购的宇通牌混合动力城市客车（公告号：ZK6850CHEVNPG21），原车型搭载了中信国安盟固利的锰酸锂动力电池，电池系统为617.9V/35Ah，电量为21.63kWh，共两个电箱，分布在车顶尾部机舱内。至今运行已满8年，目前纯电续航里程无法满足每日的运行需求。电池容量衰减严重，车辆已经过保修期，厂家停止售后服务，后期使用维护频率越来越高，部分零部件厂家停产，维护成本高，将给车辆运行带来诸多困扰。

作为全球领先的功率型动力电池系统供应商，最终，微宏动力系统（湖州）有限公司顺利中标该项目，同期开始与业主签署协议并明确交付计划。

然而，主管部门虽然在2024年8月21日出台了《工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告》，明确了动力电池更换服务提供商应具有法人资格，并遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，同时，又在2024年9月24日，发布了《关于进一步做好新能源城市公交车及动力电池更新工作的补充通知》，通过明确的补贴标准、支持车辆类型、申请人条件以及详细的操作流程，为新能源城市公交车及动力电池的更新工作提供了全面的指导和支持。但不可否认，新能源城市客车的动力电池延保及更换，是一项复杂且技术含量高的系统性工程，需要多方资源共同加持才能确保顺利完成。

比如：

第一：电池企业产品交付后，是否能够通过联合属地资源，快速高效的开展动力电池更换工程服务？

第二：原车型涉及的整车通信协议、线束接口定义如何确认落实？

第三：如何在不更改原车型骨架结构的基础上，开展线束结构设计，以最大程度降低电池更换过程中的工程复杂度？

为此，四家企业就此牵手，成功打造了新能源客车动力电池延保及更换的典型商业模式！

四企联手打造创新模式

首先，为了最大限度的实施属地化战略，成都公交集团隆星汽车技术服务有限公司（以下简称“隆星公司”）率先成为了本项目的第一参与方。作为成都公交集团的全资子公司，隆星公司是西南地区最大的新能源客车维保基地，且拥有完整的新能源客车生产流程及再造能力，隆星公司的参与，是成都公交集团努力开展“引进来、走出去”战略，鼓励子公司开展多种经营，争创业绩的重要一步，也完整解决了120台混合动力公交车电池更换场地、施工等诸多难题。

其次，作为国内动力电池延保及更换的首批探索者，洛阳电牛新动力科技有限公司（以下简称“洛阳电牛”）承担了本项目主要的结构及线束设计工作。据了解，洛阳电牛团队主要出自中航锂电（洛阳）有限公司的技术及售后团队，拥有十余年的动力电池包开发及应用经验。“2021年，我们就率先响应市场需求，针对国内部分客户，开展了动力电芯的延保及更换业务，2023年，我公司更是顺利获批的河南省级高新技术企业，为下一步发展奠定了坚实基础。”洛阳电牛董事长杨伟如是说道，在他看来，本次成都空港巴士项目，亦是洛阳电牛联合电池系统企业、公交集团维保单位的一次多单位、多部分的协同尝试，这种尝试，充分发挥了每一位项目参与方的比较优势，极大程度的降低了动力电池延保及更换的成本，提高了延保更换的安全性、可靠性，也为新能源汽车未来售后服务体系的搭建提供了重要范本。

第三，成都电车汇新能源科技有限公司（以下简称“电车汇”），亦为本次项目，提供了关键技术及数据支撑。在针对对应车型的历史公告及推荐目录信息，进行明确及锁定的基础上，进一步确认了相关车型，系2016年4月后，宇通客车推出的睿控2代动力系统，且由宇通客车整车端输出标准接口的技术状态。在完整实现My-Sql数据库与Tableau可视化软件融合实施的数据框架下，上述数据的锁定仅几分钟便得以确认。

2025年，是电车汇成立的第十三个年头，更是电车汇数据体系快速释放的关键之年。面对新能源汽车补贴政策“持续调整”的背景，截至目前，电车汇是国内唯一实现新能源汽车产品推荐目录统一字段，并与新能源汽车上牌数据协同查询的技术服务机构。

与此同时，在本项目中，电车汇团队与洛阳电牛、微宏动力、隆星公司团队充分协同，在不对原车整车控制器VCU进行任何更改的情况下，顺利通过自研产品 - CAN中继器的导入，匹配解决了微宏动力电池与原车整车通信的所有技术问题，且最大限度的保留了原车线束。

电池更换需明确技术细节

以本项目为例，微宏动力采用了单体电芯为48AH 的软包多元复合锂电池，采用1P171S结构。整套系统由1个标准箱和一个高压盒组成，额定电压632.7V, 合计电量30.3kWh, 全部采用全新的 BMS 及控制系统（可支持远程OTA）。产品综合性能，远远优于且高于原车动力电池性能，同步在洛阳电牛、电车汇、隆星公司的加持下，新更换电池通过CAN中继器，完美转换并匹配原车BMS通信协议，为结构及线束设计、以及整车施工安装的综合效率提升提供了重要支撑。

通过以上数据对比，更换后的方案完全可满足车辆的运行需求，除容量较以前增加了约9kWh, 电压等级完全符合当前要求，其他参数均满足或超越整车参数要求，另安全参数全部优于之前，部分参数超过以前设计参数，每个箱体亦可安装灭火装置，在极端情况下，能起到有效保护作用。

动力电池延保更换未来可期

事实上，动力电池“8年质保”的补贴政策由来已久！

早在2015年4月29日，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）发布，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。而在随后的市场拓展中，比亚迪和宁德时代率先打出来“所有动力电池8年质保”的第一枪，至此，国内新能源汽车动力电池质保迈入“8年”时代。与此同时，在2015年5月11日发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）政策加持下，新能源城市公交运营补贴推广，引致了近百万辆的新能源城市公交置换潮。不过上述政策于2021年正式结束，新能源城市公交车辆运营补贴停止，地方财政鼓励公交企业淘汰传统公交车、置换新能源公交车的积极性收紧，新能源城市公交车辆置换减弱。而参考商务部2012年第68次部务会议审议通过的《机动车强制报废规定》，其中第五条明确规定，公交客运汽车使用13年。至此，已满8年质保期的动力电池脱保，无法再满足公交运营的安全需求，城市公交动力电池延保及更换潮启动。

据电车汇不完全统计，到2025年，全国预计将有超过25万台各类新能源公交车计划开展动力电池延保及更换，这些车型多为2015-2016年集中上户的插电式和纯电动城市公交客车。电车汇现已将全国各省市上户数据及对应车辆配置数据统计规整完毕。