南玉高铁通车，玉林会重回巅峰吗？

玉林，广西东南方向的城市，也是全国为数不多，常住人口在500万以上的城市。

近日，作者多次在短视频或短信息里，看到玉林这座城市。

跟闻名全国的玉林狗肉节有所不同的是，这一次玉林出现在大众的视野，是玉林终于通了高铁，是广西区内最后一个通高铁的城市。

当然，狂欢之后的众人发现，这条通车的高铁，作用似乎没有想象中的那么大？毕竟这是一条尚未完全建成通车的高速铁路。

这条铁路的一端，连接着南宁、昆明等西南方向的重要城市，另一端，在不远的未来，将连接广州、深圳、佛山和东莞这四座外来人口较多、且GDP规模均已过万亿的大城市。

从全国的情况看，以广深佛莞为代表的珠三角城市，如今已经成为全国经济的引擎之一。

连接珠三角，意味着连通了中国经济的引擎，能够带动本地更好的发展。当然，这只是作者的预测，玉林能否实现经济的腾飞，我们一要看过去的发展情况，二要用未来的时间做检验。

或许2030年的时候，我们就能知道，南玉深（珠）高铁的建成，是否促进了玉林经济的发展。

更多情况下，我们使用GDP或人均GDP，来衡量一个区域的发展情况。

为了更直观地对比，我们用一个区域的GDP占全国同期的比重，来衡量一个区域的发展情况。如果所占比重上升或持平，表示跟上了全国平均水平，反之表示落后。人均GDP，同理。

1990年以来，玉林GDP占全国的比重，以及人均GDP是全国平均值的百分比，分布如下图所示。

1990年以来，玉林GDP占全国比重最好的成绩，出现在1994年，当年全国每创造100元GDP，有0.27元来自玉林。

之后有明显的下降，到2023年，全国每创造100元GDP，仅有0.17元来自玉林。

这一点在某种程度上说明，在过去的三十年多间，玉林发展速度是落后于全国平均水平的。

人均GDP的发展趋势与GDP相似，高光时刻也出现在1994年，当年玉林人均GDP达到全国平均水平。

而2023年，这一指标仅有42%，即玉林人均GDP连全国平均值的一半都达不到。从这个角度看，玉林已经属于发展水平比较低的区域。

1994年，玉林发生了什么大事？

在公开的数据中，作者只找到两条与玉林相关的信息，这两条信息均与玉林柴油机厂（玉柴）有关。

一条是1994年，玉柴在新乡（New York）上市；另一条是1995年玉柴被命名为”中国最大内燃机生产基地“。

或许，此时玉林GDP的高光，与玉柴有关。

2023年，我国国民经济中，服务业贡献度超过六成。服务业与工业有很大的区别，很难在全国培育一个能够拉动全行业发展，同时又能创造极高价值的产业。

别说玉林这类三四线城市，便是北上广深，也很难再造辉煌。

所以，从整体趋势看，哪怕南玉珠真的直通广深佛莞，对玉林的贡献也是极其有限的。

在作者看来，至少短时间内，哪怕有这条高铁的加持，也很难看到玉林重回巅峰的可能。