说其它电池是杂牌，阿维塔陈卓被骂惨 | 电动势

不久前，阿维塔与宁德时代，签署了全面深化战略合作。

这本来是件好事情。

但是阿维塔总裁陈卓，一句话引爆了舆论。

“阿维塔只用宁德时代电池，不用其他杂牌电池。”

“不得了，比亚迪电池都成杂牌了！”

“这CEO情商不行啊！”

很难评价。

一个品牌高管，在公开场所，诋毁其他电池厂商，确实有些不妥。

这狂妄不羁的态度，流露出阿维塔的骄傲。

只是，骄傲的底气来源，我们并不认可。

拼凑出来的雄心壮志

要说阿维塔的底气，那一定是有的。

来看看漂亮的品牌简历。

阿维塔的前身是，长安和蔚来共同成立的长安蔚来，2021年正式独立成阿维塔品牌。

不得了。

此时的阿维塔 ，是老牌车企长安汽车的嫡长子；动力电池龙头的宁德时代，是第二大股东；还跟超级品牌华为有着密切合作。

三张王炸，在车企里面也是，很难找出第二家了。

2024年12月，阿维塔更进一步握紧了三张牌：

先是，长安宣布增资45亿，持股比为40.99%，继续维持着第一大股东的位置。

然后，又与华为签署了深度合作的协议，华为从提供智驾技术外，开始参与阿维塔的产品开发、市场营销及生态布局等各个方面。

阿维塔，好像成了华为的“界”字辈。

最后，12月底，阿维塔又宣布将成为全球首家，采用宁德时代磐石底盘的新能源汽车品牌。

这个底盘是什么呢？

说得直白一点，大家可以理解为，这是一道车圈的预制菜，有了这个底盘，你在上面套SUV、套轿车之类的壳子都可以。与哪吒的滑板底盘是差不多的技术路线。

总结起来，这些技术和合作，都很厉害，但是如果细究一下，确实看不到阿维塔自己硬功夫。

但是，阿维塔高管依然公开表示：“2027 年，跻身国内高端汽车品牌第一梯队，全球销量 40 万辆”。

可以看出来，阿维塔想要做出成绩的心情，是迫切的。

而迫切的背后，往往是来自，现实的焦虑。

所以阿维塔在现实中怎样呢？

华为宁德两手抓，阿维塔成了吗？

成立三年的阿维塔，销量直到最近几个月才开始突破万台。

2024年阿维塔的销量累计7.36万，完成了70%的销量目标。

并且，2023年更惨。

全年销量仅为2.35万辆，仅完成23.5%。

但是，阿维塔的问题，可不止销量。

先说说，阿维塔的得意之处，轻资产模式，号称资金使用效率行业第一。

怎么说呢？

我们就直白点说了，所谓的轻资产模式，就是充分运用供应商技术。

前段时间，陈卓就公开说过，未来三年，阿维塔要投入10亿元用于技术研发。

先不说这个金额，对于现在动辄上百亿的新能源军备竞赛，够不够看。

我们就看看研发的目的：是为了确保长安、华为、宁德时代及行业首发技术搭载，通过这些来打造，行业领先的技术优势。

怎么讲呢？

供应商的技术，就是大家都有的技术，根本没办法成为竞争优势。

举个例子，曾经高呼轻资产的小米，差点死在了2016年，之后用了5年时间补课。

按理说，轻资产的话，阿维塔的财务状况，应该很好？

也不是。

阿维塔一直在亏损中，2022年亏了20.15亿，2023年亏了36.93亿，2024年上半年，亏了13.95亿，阿维塔两年半的时间里，累计亏损了71多亿。

此前几年，阿维塔集资接近80亿元，算下来，阿维塔此前所有融资，大概率已经接近亏空。

然后依据长安汽车2024年半年报看，阿维塔的资产负债率高达94.46%，也是数一数二的高。

说到这里，我们不由得感叹一下极越汽车。毕竟极越汽车也是“轻资产”模式，吉利兜底生产制造，百度负责智能驾驶。

好不相似。

对于车企来说，财务不好，就只有继续融资了。

阿维塔12月完成了今年车市最大的单笔融资，110亿元人民币。

难道说，阿维塔的财务问题解决了？

其实不然。

阿维塔融资的这笔钱，可以说是融给华为的。

今年8月，阿维塔表示要115亿元拿下引望10%股权，而至今还剩92亿元未付，这100多亿，则刚好可以补全。

那你阿维塔自己的品牌呢？

2025年，对于车圈来说，真的是“现金为王”。

突围之战，阿维塔的考验真的来了

电动势早在去年年初就开始讲了，2025是新能源更残酷的一年。

IDC数据表示，2025年国内新能源车的市场规模，将接近1400万辆，增长率大约在20%。

作为对比，2024年的增长率在50%。

增速明显下降。

在这样的情况下，车企想保证销量，大概只有三种方式。

一个是，打造自身坚固的品牌壁垒；

二个是，打响比2024年，更加激烈的价格战；

最后是就是寻求海外市场。

从自身品牌来说。

阿维塔靠着华为的品牌效应，引来了一些销量，但是与华为其他的“界”比起来，品牌势能还是太弱了。

一方面本身的品牌认知度不足，另一方面，阿维塔几乎没有成功的营销出圈案例。

从销量规模以及财务而言。

阿维塔就不太具备价格战的基础。

而这个价格战，多数智库机构认为，按照汽车产品周期，价格战会有5年，连年亏损的阿维塔，能坚持下去？

最后我们看看海外市场而言。

先说一点，有消费力的欧美市场，对中国的新能源关税在进一步提高，短期内很难实现突破。

最终的竞争还是会落回国内。

而阿维塔官方对海外市场的规划是，到2027年，其中海外市场年销量不少于6万辆。

这个销量，我们很难说会成为一个突破。

写到最后，虽然我们很难看到，阿维塔的机会。

但是仍然也在新的一年，祝福阿维塔能顺利度过2025。