当电动车在北方“趴窝”时，第五代胜达却在“撒欢儿”

这几年，智能电动车彻底火了起来，它们凭借着大尺寸的屏幕、高阶辅助驾驶吸引着大家的注意力。我身边不少人去买特斯拉、蔚来、小鹏、小米……为的就是体验一下最新的汽车科技。

然而，在这股“狂热”的氛围中，很多人却忽略了汽车最基本的功能——代步，也就是它必须能让车上的驾乘人员放心、安全、可靠地抵达目的地。

特别是在零下30℃，皑皑白雪覆盖大地的祖国北方，无论你是纯电的轿车还是SUV，无论你是否有所谓的纯电四驱系统，在这里“是龙也得盘着，是虎也得卧着”。

北京现代第五代胜达（参数丨图片）就用一场极寒冰雪试驾，证明了冬天的东北，只属于燃油车，特别是具备四驱越野能力的燃油SUV。

用“力量”征服雪原

不说电动车在低温环境下，续航衰减的问题，单说在零下30℃和积雪达30cm厚的冰雪环境下，直接“趴窝”动弹不得的纯电动车，都大有车在。甚至就连不少燃油车，在这种环境下，发动机都可能处于难以启动的尴尬境地。因此，极端低温的冰雪环境对于车辆的动力总成是一次巨大的考验。

但这种考验，在北京现代第五代胜达面前却“形同虚设”，其所搭载的现代GDI（汽油直喷）发动机，结合多项先进技术，不仅应对严寒挑战，而且在复杂路况下依旧表现出色，平衡了动力响应与燃油效率，为驾驶者提供了坚实的保障。

凭借智能热管理系统、发动机内部的低摩擦设计，以及Dual CVVT（双可变气门正时）等技术，第五代胜达不但能够在寒冷的环境下，快速平稳地启动，同时，这些先进技术的使用，也让发动机即便在寒冷环境下，依旧保持着极高的燃烧效率，确保动力响应速度和降低油耗。

当然，发动机平稳、高效地工作，对于第五代胜达而言，只是最基本的操作。有经验的朋友应该知道，在30cm厚的积雪中进行“雪地穿越”时，最怕的就是遇到长距离的厚雪爬坡，由于冰雪湿滑的原因，车辆低速扭矩不够大，而出现溜车或者是陷车的情况。

得益于所搭载的8AT变速箱、扭矩分配系统和可靠电子+整车外部传感器，第五代胜达却能够轻松拿捏长距离的厚雪爬坡。

这套8AT变速箱的低扭输出，能够通过变速箱调校，在低速时提供更高的初始扭矩，动力更宽裕，输出峰值更稳定，避免车辆因动力不足而陷车，从而失去攀爬能力。

与此同时，经过严苛测试确保即便是在极端环境下，也能正常工作的电子+整车外部传感器，能够实时监控行车状态，在不同路况下更精确地调节动力输出，提高冰雪环境中的牵引力和稳定性。与此同时，搭配中央差速装置在丢失动力轮的瞬间算法匹配，扭矩分配系统也可以通过实时监控车轮抓地力，快速调整前后轮扭矩分配，确保动力传递给具有更好抓地力的车轮。

“力”与“巧”的美学

当然，与在铺装路面上行驶的“大力出奇迹”不同，在冰雪路面上行驶，光“力大”显然是不够的，更需要通过“巧劲”来实现事半功倍的效果。

经历过的朋友应该知道，在冰雪路面上行驶时，“大力出奇迹”是行不通的，因为每一次踩油门或转动方向盘，都有可能导致车辆失控，甚至力越大越容易失控。而这时，一套强大的四驱系统，却能够充分将“大力”转化为“巧劲”，轻松应对极端的冰雪路面。

而无论是“镜面路驾驶”，还是“冰湖漂移”，第五代胜达都能轻松应对，凭借的就是搭载的HTRAC智能四驱系统，能够让驾驶者充分享受“力”与“巧”结合所带来的极致驾驶乐趣和安全保障。

首先，HTRAC系统基于先进的电子控制技术，能够根据实时路况智能调节前后轴的扭矩分配。

在日常驾驶中，当检测到牵引力损失时，HTRAC系统会迅速精确控制前后轴动力分配，并对左右轮施加微妙的制动压力，实现类似电子限滑差速器的效果，确保车辆在湿滑、结冰或深雪的路面上，始终保持最佳牵引力与稳定性。

与传统四驱系统依赖固定的动力比例不同，HTRAC通过不断监测路况和车轮抓地力，实时调整前后驱动力的分配，以应对不同的驾驶需求。

特别是HTRAC系统的智能调节能力，在遇到冰雪路面中的急弯时尤为突出，许多传统四驱车辆在急转弯时，容易因抓地力不足而出现甩尾或推头的现象，而HTRAC系统则能迅速调整动力分配，使车辆能够稳定过弯。无论是前驱还是后驱，系统都能根据车轮的实际抓地力状况进行动态调整，确保车辆始终沿着驾驶员的意图平稳行驶。

其次，当HTRAC四驱系统，配合第五代胜达的后驱特性和杰出的底盘调校时，能够让第五代胜达在关闭ESP后，瞬间让车辆化身为冰面的“芭蕾舞者”。

一方面，第五代胜达的前悬架的弹簧刚度调校与冰雪路况非常匹配。在冰雪路面上，较软的弹簧刚度能够帮助车轮更好地贴合路面，增加抓地力，减少打滑现象。因此，前悬挂的调校在保持舒适性的同时，优化了在滑雪、冰雪路面的行驶稳定性。

此外，前悬的减震器阻尼调整，也针对冰雪路面湿滑的环境进行了优化，使得车轮能够有效适应地面变化，减少车身晃动，从而提高车辆在冰雪环境中的操控性和稳定性。

另一方面，在冰雪路面上，后悬挂的弹簧刚度适中，能够在不牺牲舒适性的情况下提高车轮的抓地力，避免车身在不平路面上产生过多的跳动。这种设计不仅能提升后排乘客的舒适感，还能让车辆在冰雪环境下表现更为平稳。

再加上第五代胜达独特的SFD自适应避震系统，能够通过调节油压，实时适应雪地颠簸，减少车身震动。因此，虽然第五代胜达的发动机动力强劲，但特殊的低扭矩输出调校，确保车辆在低速行驶时具备平稳的动力响应，提升了在冰雪路面上的稳定性与舒适性。这种避震系统与发动机动力的协同工作，有效改善了车辆的行驶平稳性与乘坐舒适度。

从这次冰雪试驾的表现来看，北京现代第五代胜达在驾驶层面的表现真的可以诠释东北以北油车最美，它超越了同级车型的水准。当下汽车越来越注重智能、科技，这种重视操控、驾驶乐趣的产品却越来越少。从一个汽车爱好者的角度来说，我依旧希望汽车在实现智能化、新能源化的同时，能够与第五代胜达一样，给予驾驶者足够的乐趣，赋予汽车交通工具属性外更多的东西。