2024年末,中国人民解放军的装备更新可以说是迎来了井喷期,尤其是海军军备的快速发展让世界瞩目。
在空军方面,除了令人期待的六代机外,海军的新型装备成为了真正的亮点。据悉,仅江南造船厂就已经下水了一艘075两栖攻击舰和一艘076新型两栖攻击舰,再加上几艘052DL中华神盾舰。
而放眼全国,各大造船厂及近海区域还有更多的大型项目正在如火如荼地进行中,包括003航母、055万吨级驱逐舰、新型054A护卫舰以及054B护卫舰,这些都处于建造、下水或海试的不同阶段。
如果说2025年的中国海军会经历近年来最大规模的服役浪潮,那并不是无稽之谈。根据目前的趋势,中国海军一年服役的舰船总吨位甚至可以达到一个法国海军的规模。这种迅猛的发展速度无疑给美国带来了不小的压力,美国自然不能对此视而不见。
美国《华尔街日报》深入分析了中美两国在造船业的历史与现状,指出美国在二战结束时,曾拥有全球一半的商船运力。
然而时至今日,美国的商船仅占全球的不到1%,几乎失去了民用造船能力。而中国呢?不仅在航运业上占据主导地位,更是在造船业上遥遥领先。
这背后有一个重要的原因,那就是造船业和航运业的紧密联系。历史上,任何想成为海军强国的国家,没有庞大的商业船队作为支撑,那都是难以长久的。苏联、纳粹德国、西班牙等国家虽一度建立起强大的海军,但最终因缺乏强大的商业海上网络和军民两用的造船业而败下阵来。
中国的造船业,不仅在技术上持续突破,更在规模上无人能敌。2023年,中国的造船完工量达到了4232万载重吨,新接订单量为7120万载重吨,手持订单量则高达13939万载重吨。这些数据分别占到全球总量的50.2%、66.6%和55.0%,居于世界首位。
此外,中国还建立了庞大的商业海上网络,贯穿全球。无论是欧洲、非洲,还是美洲、澳大利亚,都与中国有着密切的海上贸易往来。甚至连马六甲海峡也因为中国的频繁活动,成为了全世界最繁忙的航道之一。
依靠这种繁荣的国际贸易和强大的造船业,中国拥有了数量众多、设施先进的港口和造船厂。截至2023年,全球十大港口中,中国独占九席,前五名更全是中国港口,而宁波舟山港则以13.24亿吨的年吞吐量位居世界之首。
在主要造船厂方面,中国超过75家,其中有20家可承担重要的海军舰艇建造任务,并拥有50个可建造航母的大型干船坞。理论上,一旦战争爆发,中国的造船厂可以同时建造50艘航母,而美国只有一家纽波特纽斯造船厂,且大型干船坞不过三座。
面对这样的差距,美国的一些政客呼吁重振美国的造船业。但要做到这一点,需要完整的工业体系,特别是一个遍布全球的海上贸易网络,而这恰恰是当前美国所欠缺的。当然,让美国政客如此焦虑的根本原因,正是来自于中国的压力。要知道,中国今天的成就,是经过30多年的卧薪尝胆和与韩日两国的竞争才得来的。
在短时间内无法通过经济和工业手段获取优势,美国可能会采用政治手段来应对。《华尔街日报》透露,美国候任总统特朗普最近表达了重新控制巴拿马运河的愿望,因为这条水道的最大利用者便是中国。
这可能意味着未来中美关系将更加紧张,尤其是在单边主义政策的影响下,美国很可能会采取更多激进的政治措施。不过,美国虽然是发起者,但能否在这种对抗中成为胜利者,却未必能如愿。
总结来看,中国在造船业和海军军备方面的快速发展并非偶然,而是长期战略规划与积累的结果。这不仅增强了中国的海军实力,也从侧面显示出中国在全球贸易和工业生产中的强劲地位。而美国要想重新夺回失去的地位,可能需要的不只是政治手段,更是对自身经济和产业的全面复兴。
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