中国帮助两个国家实现本土和飞地连接

飞地指的是隶属于某个国家，却和这个国家的主体领土不相毗连的土地，也就是和本土没有陆路相连的土地。世界上很多国家拥有飞地，比如俄罗斯的飞地加里宁格勒，和俄罗斯本土没有陆路相连。加里宁格勒深入欧洲腹地，距离俄罗斯本土约400公里，距离波兰首都华沙约400公里，距离德国首都柏林约600公里，属于一块战略要地。

虽然加里宁格勒位置重要，但和俄罗斯本土隔着立陶宛，白俄罗斯等国。历史上立陶宛和俄罗斯同属苏联，俄罗斯人可以自由通过立陶宛前往加里宁格勒。苏联解体后，立陶宛成为独立国家，俄罗斯人可以过境立陶宛前往加里宁格勒，但需要接受立陶宛的两次边检。而且立陶宛不允许俄罗斯的军事物资过境，这导致俄罗斯只能走波罗的海的海路或者空运。由此可见，对于那些拥有飞地的国家来说，交通历来是一个难题，或多或少都要受到他国制约。但世界上也有两个国家，在我国的帮助下，实现了本土和飞地的连接，不再受到他国制约。

第一个国家就是文莱。文莱全称文莱达鲁萨兰国，位于东南亚地区加里曼丹岛北部，面积约5765平方公里，人口约45万。在行政区划方面，文莱全国分为四个区，分别是文莱摩拉区，都东区，马来奕区，淡布隆区。其中文莱摩拉区，都东区，马来奕区位于文莱本土，淡布隆区属于文莱飞地，和文莱本土没有陆路相连。

文莱摩拉区是文莱的中心区，文莱首都斯里巴加湾市就位于这个区。文莱摩拉区是文莱面积最小的区，只有570平方公里，但确是文莱人口最多的区，达到了22万人。此外文莱的都东区，马来奕区人口也不少，只有淡布隆区，虽然是文莱面积最大的区，达到了1305平方公里，人口却只有九千多人。

之所以产生这种现象，主要因为两大原因，一个是历史问题导致的两地分割，一个就是经济原因。（1）历史方面。文莱历史上是一个大国，鼎盛时期的文莱，拥有整个加里曼丹岛。殖民时代开始后，荷兰和英国殖民者先后侵入文莱，荷兰人占据了加里曼丹岛南部，将其并入了荷属东印度，也就是印尼的前身。现在印尼拥有加里曼丹岛73％的土地。

后来英国又侵占了文莱的砂拉越和沙巴，蚕食文莱的林梦地区，导致文莱土地被分割。二战结束后，马来西亚联邦建立，林梦地区成为马来西亚的一部分。文莱本土和飞地之间的联系就需要通过马来西亚的林梦地区，受到了很多限制。

（2）经济原因。文莱是一个石油天然气资源丰富的国家，文莱本土是油气资源开采和生产的主要集中地，而淡布隆区，由于和本土不相毗连，开发非常滞后，再加上交往不便，导致大量人口流入本土。由于文莱本土和飞地隔海相望，距离并不算远，文莱于2016年开工建设跨海大桥，大桥全长30公里，由于建设困难，文莱找到了中国公司参与建设，到2019年大桥建成，文莱实现了本土和飞地的连接。

第二，克罗地亚。克罗地亚位于欧洲巴尔干半岛西北部，面积约5.66万平方公里，人口约385万。克罗地亚全国分为20个省和1个特别市，大部分省份位于克罗地亚本土，只有杜布罗夫尼克-内雷特瓦省，和克罗地亚本土不相毗连。

克罗地亚本土和杜布罗夫尼克地区被波黑的领土隔开，波黑全称波斯尼亚和黑塞哥维那，面积约5.1万平方公里，海岸线却只有24.5公里。但恰恰是这24.5公里的海岸线，将克罗地亚本土和杜布罗夫尼克地区隔开。

（1）历史成因。克罗地亚的沿海地区，历史上被称为达尔马提亚海岸，这片土地位于亚得里亚海沿岸，是意大利经巴尔干通往地中海的贸易通道。11世纪时期，意大利的威尼斯共和国崛起，控制了达尔马提亚海岸北部，南部的杜布罗夫尼克地区属于拉古萨共和国。

威尼斯和拉古萨都是商业共和国，两国接壤，竞争激烈。在双方的竞争中，威尼斯属于强势一方，一直试图吞并拉古萨，控制整个达尔马提亚海岸。1463年，奥斯曼帝国控制了波黑地区，为了抗衡威尼斯的入侵，拉古萨共和国倒向了奥斯曼帝国，将自己和威尼斯接壤的24.5公里海岸，割让给了奥斯曼帝国。奥斯曼帝国将这段海岸就近并入了波黑，这就是波黑这段狭窄海岸的成因。

（2）经济问题。波黑和克罗地亚原本都是南斯拉夫的一部分。1991年，南斯拉夫解体，克罗地亚和波黑的边界形成。克罗地亚的杜布罗夫尼克是一块旅游胜地，海岸景色优美，还有很多中世纪的古建筑。但克罗地亚人从本土前往杜布罗夫尼克，需要接受波黑的边检，过程繁琐。

就这样到了2018年，克罗地亚开始建设连接本土和飞地的跨海大桥，桥梁全长2440米，桥下净空需要达到55米。由于建设困难，克罗地亚也找到了中国公司建设。到了2022年，连接克罗地亚本土和飞地的佩列沙茨大桥完工，此后克罗地亚两地交往不再受到波黑制约，克罗地亚人高兴的将这座桥梁称为统一之桥。文莱和克罗地亚两个国家，都面临着本土和飞地交往困难的问题，两国都找到了中国公司建设大桥，由此也可以看出我国的公司得到了世界的认可。