回顾：为何我国沥青路总要修补，日本的路却常年如新？

你有没有发现，家门口那条沥青路不是在翻修，就是在准备翻修，好像没用几年就要整个重新铺一遍。正所谓“要想富，先修路”，反复折腾的沥青路，究竟有没有成为一条致富路？沥青路这么不经用，难道是我们的技术不行吗？

沥青路就是用沥青混凝土铺面的道路，也叫柏油路，在世界各国应用非常广泛。就拿我们的邻居日本来说，他们的沥青路历久弥新，不仅没有任何坑洼，甚至还能始终保持黝黑的光泽。但是在我国，我们几乎见不到哪条沥青路上没有补丁，这究竟是怎么一回事呢？

沥青其实有三种，分别是煤焦沥青、石油沥青和天然沥青，前两种都是工业副产物只有最后一种才是天然的矿产。位于加勒比海上的多巴哥共和国上，有一个面积达到46公顷的彼奇湖，这是一个完全由天然沥青形成的湖泊，储存了超过1000万吨的沥青。但在我国并没有这样的天然沥青湖，所以在修建高速公路的时候，用得最多的是煤焦沥青和石油沥青。

沥青公路的优缺点都非常明显，平整、振动小、噪音低、修建简单是它的优点，但是沥青在高温天气下很容易融化，冬季高冷的天气下又很容易冻开裂。

那么，日本的沥青路经久耐用，是不是原材料的问题呢？

日本沥青路建设早在1878年就已经开始，上世纪初开始大规模使用沥青铺路，这时候日本还在使用本国产的天然沥青，这种沥青质量很差，铺设的路面也是破破烂烂一点不耐用，后来随着引进特立尼达沥青，日本的路面情况才开始好转。这时期的日本，整个国家都在围绕着打仗做准备，沥青路面的修建陷入停滞。

日本是典型的季风气候，国内大部分地区不会出现极寒和酷暑，所以沥青路在日本非常适合，如今遍布日本。所以，上世纪五十年代，日本开始大规模修建沥青路，并形成如今遍布日本，总长度超过40万公里的沥青路。在进口沥青的基础上，日本同期还引进了标准，在美国沥青协会沥青路面的规范，在此基础上形成了“沥青铺装纲要”。这套纲要在美国规范的基础上，根据日本的国情调整，正是这套纲要让日本的沥青路耐用还漂亮。

中国沥青路看起来没有日本的漂亮，也没人家的耐用，是因为我们没有类似的标准吗？还是我们技不如人呢？

相比较日本一百多年前就已经开始铺设沥青公路，我国第一条沥青高速公路1988年才铺设完成，这就是沪嘉高速。

当时，我国大部分公路还是用水泥，所以到今天为止，沥青路在我国的使用历史还不到40年。上世纪90年代，经济快速腾飞，我们迫切需要更多更好的公路，国内沥青产量远远赶不上需求，当时一吨沥青的价格就超过1000元，彼时的中国根本没有财力承担这么大的支出，所以，当时有不少高速公路都是用水泥混凝土修建的。时至今日，沥青寿命短、成本高、需要经常维护的缺点还有影响，高速公路过路费就是最好的证据。

后来，车辆越来越多，水泥公路的破损越来越严重，经济实力的提升，让我国新建公路中，沥青公路出现得越来越多。虽然沥青铺设设备价格昂贵，但是维护起来相对容易。要知道，在我国960万平方公里的国土上，公路里程就达到513.57公里，总里程数是日本的10倍！正所谓实践出真知，铺设这么多沥青公路积攒起来的经验，我们的技术没理由比日本差。

在标准方面，从沥青的生产到沥青路的铺设，我们已经建立起一套媲美世界顶尖水平的标准。所以，虽然日本超过90%的公路都是沥青路，我国只有80%左右，但并不意味着我们的公路就不如他们，要知道美国沥青公路只占总里程的63%。

正所谓适合自己的才是最好的。日本国土面积狭小，公路里程短，沥青公路好铺设、好维护的优点就能够充分体现出来，但是这些优点在我国并不能充分体现出来。所以，新建公路中，高速公路大多采用沥青路面，一般的县乡道路甚至省道不少还是水泥路面，这样做就可以避免水泥道路翻修引起道路阻塞，造成更大的损失。在一些容易出现滑坡泥石流的山区，结实耐用的水泥路更是首选。

如今，我国每年要用掉10亿吨石油，作为石油副产物的沥青产量更是年年增加，我们不仅摆脱了对进口沥青的依赖，我国公路里程更是屡创新高。

一条条公路沟通了我国所有城市、乡村，在戈壁沙漠，湖泊山海上，中国公路让天堑变通途。城市道路上大大小小的补丁，不仅不是我们技术落后，相反这正是走在复兴道路上的中国最好的见证。相信随着百年奋斗目标一个一个实现，中国工程师们正在用自己的智慧，修建起冠绝世界的中国公路。