第八届一诺杯｜中型混动轿车迈入科技平权新时代，谁将耀眼逆袭！

刚过去的2024年，中国新能源汽车市场首次跨越「年产销千万辆」的里程碑。其中，混合动力车型连续数月，引领新能源乘用车渗透率飙升超50%，成为撬动行业革新、加速转型的「幕后推手」。

环球汽车网第八届“一诺杯”年度车评选，也将瞄准背后的「增长引擎」，针对口碑高地的广汽丰田第九代凯美瑞（参数丨图片）智能电混双擎与广汽本田雅阁e:PHEV，以及5月登场便初露锋芒的比亚迪秦L DM-i等3款明星车型，发起中型插混轿车赛道的「科技平权挑战」，让消费者用更低的成本，开启一个绿色、智能、舒适的出行新时代！

性能生命线，谁是省油好搭子？

对于混动车型而言，续航和动力性能堪称“生命线”，看点十足。

首先是大热的秦L DM-i。手握“王牌利器”——第五代DM-i超级混动技术，搭配刀片电池，这位新星给出了纯电续航80km与120km的双选项，综合续航里程一举突破2000km。哪怕处于亏电困境，百公里油耗都能稳控在2.9L，日常通勤不费油，长途出行没焦虑。7.5秒的零百加速，让秦L DM-i城市道路超车、高速路段并线，都能轻松拿捏。

再看搭载第四代i-MMD混动系统的雅阁e:PHEV。NEDC纯电续航106km，满油满电续航也在2000Km左右，综合油耗百公里1.54L。但亏电油耗4.88L/100km，稍逊秦L DM-i的3.8L一筹。相比经济性，雅阁e:PHEV的动力性更具看点。全系标配的2.0L插混动力，电机性能显著升级，起步轻快且油门跟脚，也能实现8秒以内的百公里加速，动力响应敏捷迅速。倘若持续高速工况下，发动机介入时的噪音可以改善，会更受家庭用户青睐。

反观油电混合的凯美瑞双擎，起步、低速阶段的动力输出顺滑稳健，并且能兼顾舒适和支撑的底盘调校。从峰值功率来看，动力输出表现也比较突出，只是加速，尤其是高速或激烈驾驶时，少了几分凌厉。而在续航方面，凯美瑞双擎纯电里程在50公里之间徘徊，综合油耗4.2-4.55L/100km之间，加满一箱油只能跑1000km+。如果要找一个长续航的省油好搭子，秦L DM-i、雅阁e:PHEV更符合年轻人的首选。

智能真较量，谁是科技真平权？

聚焦科技配置，一场智能化的交锋拉开帷幕。秦L DM-i以科技平权为理念，除最低配外，提供了12.8英寸和15.6英寸两种车内悬浮式中控大屏。DiLink智能网联系统更是火力全开，车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等前沿功能一应俱全，海量应用随意拓展，让都市青年可以在车内拥有移动的智能空间，电话会议不掉线、家庭露营不分心。DiPilot智能驾驶辅助系统更是全程护航，驾驶体验直线飙升。

凯美瑞双擎车机虽有优化升级，可交互体验，尤其是智驾辅助等高级配置方面，与秦L DM-i相比还有提升空间，好在基础的安全辅助功能比较可靠。同样配备12.3英寸大屏的雅阁e:PHEV，虽然融入了Honda Connect 4.0系统，拥有腾讯爱趣听和百度娱乐，但相对氛围感要欠缺些，不过也把安全辅助驾驶升级到了Honda Sensing 360，科技配置还算丰富。

空间大考验，谁是居家好帮手？

空间维度，亦是购车考量重点。秦L DM-i车身大小为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，和凯美瑞双擎体型相仿。但更高更宽的硬实力，让它的车内空间规划更胜一筹，且通过性更高。通过精巧布局，可以实现超高利用率，为乘客呈上更惬意的乘坐环境。

而车长近5米、轴距拉到2830mm的雅阁e:PHEV也很宽阔，尤其后排腿部空间。只是受电池组的影响，后备箱造型不够规整，430L的容积放置大件物品会稍显吃力。而凯美瑞双擎虽然整体尺寸相对中庸，但后备箱在三车当中最大，更加实用。

一诺时刻

在日系车型占据很大主导地位的长河中，凯美瑞双擎与雅阁e:PHEV凭借深厚的市场积淀和品牌实力，赢得了广泛认可。而“后浪”比亚迪秦L DM-i，也以亲民的价格策略搭配高端科技配置，成功打破价格壁垒，引领中型混动车型进入科技平权新纪元，成为市场新星，在续航、科技、动力、空间等方面展现出强大实力，并且实现销量持续攀升，对凯美瑞双擎与雅阁e:PHEV构成了有力竞争。

面对这样的市场格局，谁能成为【经受住市场严苛考验】、【销量成绩斐然】，且【消费者口碑极佳】的全优者呢？请投出您宝贵的一票，为“一诺杯”2024年度车型助力！