全球首列碳纤维地铁列车上线载客运营

1月10日上午，随着一声清脆的鸣笛，青岛地铁集团与中车四方股份公司联合研制的全球首列碳纤维地铁列车“CETROVO 1．0碳星快轨”在青岛地铁1号线正式上线载客运营。该车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际国内空白，整车减重11%，运行能耗降低7%，引领我国地铁列车实现轻量化、绿色化全新升级。

更加绿色节能：碳纤维地铁性能全新升级

碳纤维地铁列车有何特别之处？

走进“碳星快轨”车厢内部，随处可以感到跟普通地铁不一样的体验。黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台，看上去科技感十足。不仅车厢内部碳纤维元素随处可见，更有从外面看不到的先进“黑科技”。

据中车四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，该车的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材料制造，在全球首次实现了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的商业载客运用。较传统地铁，该碳纤维地铁列车实现全新升级，具有更轻更节能、乘坐更舒适、强度更高、轮轨磨耗更少、运维成本更低等显著优势。

更轻更节能。通过采用碳纤维复合材料，该车实现大幅“瘦身”。相较传统金属材料车辆，车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻跑起来更节能，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。

乘坐更舒适。得益于碳纤维复合材料的使用，车辆具有更好的减振和隔振效果，行驶更平稳。在商用地铁列车领域首次采用主动径向转向架技术，可以主动控制车轮沿着径向通过曲线，大幅减小过弯道时的啸叫声，曲线通过噪声降低15分贝，车内噪声降低2分贝，运行更安静。

强度更高。与金属材料车体相比，该碳纤维列车的车体强度更强，安全系数更高。同时，采用碳纤维复合材料制造的转向架构架，抗冲击能力更强，更耐疲劳，结构寿命更长。

轮轨磨耗更少。更轻的碳纤维车身，减轻了车辆轴重，轮轨力降低15%以上，从而减少了轮轨磨耗。主动径向转向架的使用，也降低了对车轮和轨道的磨耗。

运维成本更低。轮轨磨耗更小，车辆轮对和轨道的维护量大幅减少。同时，该车应用数字孪生技术，搭建了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，实现车辆故障智能检测、健康状态智能评估和修程修制优化，降低了检修成本。通过采用新材料新技术，该车全寿命周期检修成本降低22%。

“CETROVO 1．0碳星快轨”于2021年启动研制；2024年6月，完成厂内型式试验及4000公里稳定测试并发布；2024年7月至12月，在青岛地铁1号线进行为期6个月的现场线路试验，“碳星快轨”共开展整车例行试验20项、型式试验36项，经过了从系统到整车的全面测试试验，列车各项性能得到了充分验证；2024年12月21日，通过上线载客试运营专家评审；2025年1月5日通过第三方独立安全评估（ISA）。

作为先进轻量化材料，碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，被称为“新材料之王”。在地铁车辆领域，碳纤维复合材料此前已应用到非承载、次承载部件，但在主承载结构上的商用尚属空白。青岛地铁集团与中车四方等单位联合攻关，突破碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全寿命周期验证与运维保障等关键技术，成功将碳纤维复材应用到商用地铁车辆主承载结构。

轻量化，是降低轨道车辆运行能耗，实现绿色化低碳化的关键途径。碳纤维代表着未来轻量化材料技术发展方向，碳纤维地铁列车的成功商用，打破了传统金属材料结构减重的瓶颈，实现了我国轨道车辆轻量化技术的迭代升级，将为推动我国城市轨道交通绿色低碳转型，助力城轨行业实现“双碳”目标发挥重要作用。同时，也将有力拉动复合材料全链条产业发展，对于培育轨道装备新质生产力，建设轨道装备现代化产业体系具有重要意义。

“碳星快轨”服役青岛地铁“流量担当”

“CETROVO 1.0碳星快轨”圆满完成前期各项智能化新系统调试试验，顺利通过专家评审，于1月10日在青岛地铁1号线上线运行。上线初期，列车计划在山里始发，于低平峰时间段在山里至兴国路区间往返运行，后续将结合运行情况逐步在东郭庄至王家港全线往返运行。

1号线是青岛城市轨道交通线网规划中的大运量骨干线路，在国内属于少见的超长线路，全长60公里，共设置了41座车站，与6条线路实现换乘。线路横跨胶州湾，串联西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五区，覆盖铁路青岛站、铁路青岛北站等4大交通枢纽。1号线有效缓解了市南及市北等老城区的交通拥堵，从市南区团岛站到达西海岸新区的凤凰岛站穿过海底仅需6分钟，成为青岛市民往来东西两岸的最主要公共交通方式。目前，1号线累计客运量超3.6亿人次，日均客运量超40万人次，是青岛地铁名副其实的“顶流”。

1号线串联了台东商圈、中山路商圈、长江路商圈等6大商圈，途经中国石油大学（华东）、青岛市市立医院等医院、院校，连接栈桥、大鲍岛文化休闲街区等30余个景点街区，成为助推东西北三城同城化发展的引擎，搭起青岛“高能级湾区大都市”的框架，进一步提升青岛国际化都市生活品质。在促进城乡融合发展、提高城市品质、提升市民幸福感、游客体验感方面带来了实质性贡献。

与既有1号线列车相比，碳纤维列车外观以炭黑色为基础色，车头设有U型灯带，车身蓝黄线条象征海浪与阳光，展现青岛这座城市的海滨特色。列车1车厢、6车厢座椅、立柱、扶手使用碳纤维复合材料，像立柱减重50%，客室座椅面板减重20%以上，轻量化成果明显。同时碳纤维复合材料触感更舒服些。尤其在冬季乘车时，乘客握着立柱不会觉得冰手。列车车厢内地板布增加跳色，照明采用大环形灯，对于乘客来说，可以直观感受到列车更加宽敞明亮。另一个直观感受便是列车行驶过程中噪音更低，稳定性更好。列车搭载主动径向系统，在过弯时可通过快速精确调整轮对相对位置，主动控制车辆轮对沿着径向通过曲线，降低轮轨作用力对车辆和基础设施的影响，大幅降低了轮轨磨耗和噪声，车内噪声降低2dB（A），乘坐舒适度进一步提高。

1号线碳纤维列车的上线运营，是青岛地铁在推动绿色低碳高质量可持续发展方面取得的又一重要成就。这不仅标志着青岛市碳纤维复合材料产业链的成功落地，更将加快推动青岛市轨道交通产业链实现延链补链强链，加快实现新旧动能转换助力轨道交通装备产业转型升级。未来，青岛地铁将继续秉承创新驱动发展战略，积极培育和发展新质生产力，为城市轨道交通的高质量可持续发展贡献更多的力量。

（大众新闻记者 薄克国 通讯员 邓旺强）