郑州日产第一台Z9下线，新时代大皮卡又多一个选择

1月8日，预热许久的郑州日产新一代旗舰皮卡正式在中牟工厂迎来下线。该车之前的代号为P20，定位于全新时代下的全尺寸皮卡车。郑州日产全新战略车型“硬派新玩家”Z9正式下线，全新自主造车平台“全球多元越野平台”正式发布，此举标志着郑州日产自主研发能力迎来重大跨越，开启了向“越野化、新能源化、国际化”的转型之路。

如果说之前的皮卡车都还纯粹属于工具车和专门干活儿用的初级产品，到现在2025年这个时间节点，皮卡车因为拥有大货斗大承载空间和重量、以及相较于全封闭车身的SUV更好的额外拓展空间，玩乐属性和皮卡车又非常恰当的走到了一起。这次下线的郑州日产全新Z9皮卡车更多的关注于玩乐和当工具之外的一系列用车场景。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示，Z9是一款精心打造、立足中国、放眼世界的车型，它为日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板，填补了空白。日产汽车、东风有限将继续坚定不移地支持郑州日产的发展，让郑州日产在中国市场站稳脚跟，走向世界。

既然郑州日产Z9皮卡对于郑州日产这个老牌皮卡厂家和皮卡车圈都有着很重要的意义，那产品的具体表现也非常重要。我们在下线仪式之后浅试了一下这款全新的皮卡车，以下就分为静态和粗略的动态来为大家展示。

1.静态部分

从车身第一眼看去这个方面来看，郑州日产Z9明显和之前的锐骐6（参数丨图片）Pro等皮卡车有着非常明显的差异。这台车采用的是更新一代的皮卡车设计语言，也就是更加方正更加接近RIVIAN R1T和特斯拉CYBERTRUCK那种更加有棱有角，充满赛博机甲风格的手法和风格。

这样的设计手法可以理解为让用户跟同平台同底盘越野车能够更好的产生联系，皮卡车不再是低越野车一档的存在，能够更好地激发用户对新产品的认同感。也就是说，现在的玩法是，豪华越野车去掉后面的后备箱上盖就是新时代皮卡车，让大皮卡和豪华越野车只是C柱往后不一样，提升皮卡车的价值。

前脸部分，郑州日产Z9采用了贯穿式的日行灯组，这种设计很能提升前脸的视觉宽度，也就是通过中间发光前脸看起来更宽、更加魁梧——成功的案例在SUV上已经屡见不鲜了，现在任何一个比较普遍采用的设计方式在精心设计之下都不容易翻车，所以郑州日产Z9的颜值是相当在线的。

我本人是一个比较喜欢在细节里面找惊喜的人，就是喜欢找细节上的小心思。那么这次郑州日产Z9的细节设计也让我找到了菜单。比如说前脸上日行灯灯组其实是两个Z的形状，尾灯的示宽灯灯组点亮式也是一左一右对称的两个Z字。这种细节对于我这种喜欢满世界找彩蛋的人来说其实挺令人满足的。

另外，在货斗这里，还有一个可以电动开关的尾箱遮盖板，平时在货斗里面放一些容易受潮的东西时，把电动货斗帘盖上就可以有效避免里面的货物受潮。同时收起这个帘子的时候也不影响货斗的扩展性和装载能力。

内饰方面，新车采用的则是时下流行的简约、轻奢风格，大面积的直面设计匹配银色的镀铬装饰条营造出那种在新能源车上很常见的简单设计、豪华装修的风格。座椅继承了日产大沙发的名号，一如既往地非常舒服。

2.浅试动态

这一次的动态试驾环节时间有限，我们只简单聊一聊动态驾驶主观感受。郑州日产Z9装载了一台M9T 2.3T涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。这套动力总成给我的感受和去年试驾过的一些车类似，优化变速箱逻辑，最大扭矩爆发点前移，尽可能的减少柴油车加速慢的体感感受，也让驾驶员在面对超车工况时候更有信心。

郑州日产Z9底盘系统采用的是双叉臂前悬加整体桥螺旋弹簧后悬挂，这种形式在面对交叉轴、有落差地形的时候由于结构本身的自由度更大，更容易实现在恶劣地形上脱困。一言以蔽之，就是很常见但很好用。

四驱和通过性方面，全系车型搭载博格华纳全新一代MLOCK智能分动器，扭矩可放大近3倍，具有适时四驱与分时四驱的驱动模式。高配车型具有三把锁、坦克掉头、越野蠕行等功能。

通过性数据方面，郑州日产Z9的接近角36°、离去角37°、最小离地间隙270mm，最大涉水深度超900mm，最小转弯直径13.5m。这样的数据足可以见得Z9是想要认真做一台能越野的豪华皮卡的，而且底蕴和实力都相当在线。

3.总结

郑州日产Z9的出现，可以说给皮卡市场尤其是新时代皮卡市场带来了一股来自老牌主机厂的强劲动力。悄无声息之间，国内的皮卡市场已经发生了从纯粹工具到车要具有一定享乐用途的观念转变。从设计语言和精致程度上来说，也都已经完成了从粗糙到精致的蜕变，像Z9这种车的内装豪华程度已经不输给很多豪华越野车了。对于郑州日产Z9大家有什么看法，欢迎评论区留言。