沪苏湖后，沪乍杭2025开工在即，线路站点确立、通道的三大赢家

沪苏湖高铁开通后，长三角另一条规划多年的东西高铁通道、沪乍杭高铁将加快推进，2025年有望开工建设。

近日，嘉兴市公共资源交易中心发布了沪乍杭高铁（浙江段）可研阶段及初设阶段相关专题编制服务，预示着沪乍杭高铁有了实质性进展、进入可研招标阶段。在《2024年嘉兴市市本级政府投资项目计划表》中，也曾明确披露沪乍杭高铁嘉兴段2025年开工建设。

沪乍杭高铁可研招标公告

也就在前不久，杭州市召开2025推进重大项目建设座谈会，其中沪乍杭在列，官方宣布2025年计划开工建设沪乍杭高铁。

杭州2025推进重大项目信息示意图

沪乍杭高铁：由上海东站至杭州西站，线路全长221.88公里，新建正线长度182.98公里，上海东至四团站共线利用在建中的沪苏通铁路二期，设计时速350公里。线路共设：上海东、四团、奉贤、上海金山、平湖南、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西共计9座客运站，其中奉贤、上海金山、平湖南、临北平是线路新建车站。

沪乍杭高铁走向示意图

沪乍杭高铁线路走向及未来的互通情况：

沪乍杭高铁上海境内新建线路约52.8公里，另含四团站相关工程以及金山铁路联络线工程约11.3公里。线路整体东西走向，从西团站引出向西进入奉贤海湾镇设立奉贤站，在金山滨海新城新建上海金山站（此前也有叫金山滨海站，估计现在是改成与上海松江站呼应的叫法），未来互通规划中的长三角超级通道、沪甬通道。后经平湖南市新区新建平湖南站，此后线路西北向进入嘉兴南站，在嘉兴南可衔接互通沪杭城际、通苏嘉甬高铁，经桐乡站可以互通杭州机场高铁，实现浦东国际机场、萧山国际机场空铁联运。向西到达杭州临平区新建临平北站、后引入杭州西站。

杭州铁路枢纽示意图

沪乍杭高铁规划由来已十年时间，早在2014年便提及规划，前几年就流传开工建设的消息，主要还是因规划进程的演变、线路一分为二的统筹、嘉兴的介入争取等综合因素有关。如今线路方位走向、站点设置基本确立的沪乍杭高铁，总体看上海奉贤、嘉兴、杭州西站成为最大的受益者、赢家，而在原规划线位上的海盐、海宁虽然早基本确定被规划调改出局，但或许还有些意难平。

1、奉贤：原本奉贤是不设站的，上海境内里程较短，且奉贤境内已有所属临港新片区的四团站，但对奉贤主城辐射较弱，奉贤并没有放弃，一直争取中，最终在2024下半年如愿以偿争取到沪乍杭高铁奉贤站的设立。

奉贤站的确定对于奉贤未来的区位交通、经济发展显然是重大利好，至此、上海五大新城均有自己的高铁站，奉贤也未落下。此前在开工中“摇摆”的市域铁路奉贤线、也是受沪乍杭奉贤站的整体规划统筹，接下来大概率也会加快推进，根据目前披露的消息来看，奉贤线将接入高铁奉贤站。

上海铁路枢纽示意图

2、嘉兴：相对于奉贤的设站争取，嘉兴对沪乍杭的争取，推动了线位走向的改变，沪乍杭一分为二、各自独立的客货分离，形成沪乍杭高铁、沪乍杭铁路两条铁路。早先的沪乍杭铁路是条走杭州湾、沿海通道，也就是海盐、海宁线路，设计时速200公里的客货共用通道。

早在沪苏湖高铁规划时，嘉兴也争取过线路过境设立嘉兴北站，但无功而返，转而争取到了沪乍杭，也可谓是大赢家。嘉兴南未来将集沪杭高铁、沪杭城际、沪乍杭高铁于一体，可以说“独霸”沪杭客运通道、加之通苏嘉甬高铁，嘉兴将成为沪杭、通甬十字交汇的区域铁路枢纽。

早期沪乍杭铁路走向示意图

出局的海宁，海盐虽有遗憾，但随着区域铁路网的完善，未来也可以进入沪乍杭，只是去往杭州、向西高铁通道不太便捷。海宁通过杭州机场高铁可以互通沪乍杭去往浦东，去沪昆的桐乡站虽稍远点，但以后还有沪杭城际过经海宁。海盐可以依赖宁波的通甬去往浦东，但到杭州只能指望杭海城际规划中的延伸了。

3、杭州西：杭州西站自建成投入运营以来，客流量、车次并不理想，主要还是路网功能太单一，与长三角的龙头枢纽上海无法互通。沪苏湖高铁的开通，杭州西站才接入上海虹桥站，枢纽功能迎来一次质的提升。沪杭沟通来往本就密切、火爆，但相比于沪苏湖杭通道，更为便捷的沪杭通道显然是杭州西更需要的。

杭州西站

沪乍杭未来建成后，杭州西站正式接入沪杭通道，城西可以直通上海浦东国际机场，同时去上海虹桥更为便捷，相对于现有的沪苏湖杭通道，预估能节约近半个小时。可以说沪乍杭是杭州西当下最需要填补的一条高铁线路。届时，杭州西和杭州东在路网功能上几乎等同，“平起平坐”，东西两站协同联运。

沪乍杭高铁对于上海而言，是沪渝蓉高铁后、打造东方枢纽的重要铁路通道，是沪昆、沿海通道的组成部分，未来建成后，其作用价值，联动效应预估会高于沪苏湖高铁。共同期待沪乍杭高铁2025年的如期开工及未来的建成。