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根据Alphaliner的数据显示，截至2025年1月10日，全球在运营的集装箱船数量达到7197艘，总运力为3150万TEU（标准箱），折合约3.73亿DWT（载重吨）。过去12个月，全球集装箱船队运力增长10.4%（2024年1月2日，全球运营集装箱船舶6781艘，总运力2852万TEU）。
2024年新交付集装箱船共479艘，新增运力300万TEU，创历史新高。与此同时，已确认的集装箱船订单总量超过440万TEU，同样创下新纪录。中国造船企业获得了近69%的订单。排名第二的韩国只取得23%的订单，日本以6%的份额列第三。
全球前12大集装箱班轮公司(在全球班轮船队总运力中的份额占比超过1%)合计占据87.3%的份额。排名4-12位的依次是中国中远海运、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本海洋网联船务（ONE）、中国台湾长荣海运、韩国韩新海运（HMM）、以色列以星航运（Zim）、中国台湾阳明海运、中国台湾万海航运、新加坡太平船务（PIL）。
中远海运（COSCO）目前拥有516艘集装箱船，总运力334.19万TEU（占比10.7%），同比增长8.7%。2016年，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，2018年8月完成对当时世界排名第七的东方海外的收购。截至目前，累计开通550条内外贸海铁联运通道。去年前三季度，公司国际航线收入占集装箱航线收入的94.58%。
排名第三的是达飞集团（CMA-CGM），拥有658艘集装箱船，总运力383.72万TEU（占比12.3%），同比增长7.1%。这家法国公司创立于1978年，总部位于马赛，在160个国家和地区设有400个办事处、750个仓库、160,000名员工。
丹麦的马士基（Maersk）位居次席，在经历2022年(运力下降1.4%)和2023年(运力下降2.7%)削减船队规模后，去年重回扩张轨道，运力增长7.3%至442.55万TEU（占比14.1%）。拥有716艘集装箱船，其中包括23艘新造船。目前手持订单54艘，77.5万TEU，占现有总运力的17.5%。
地中海航运（MSC）蝉联全球最大集运公司宝座，拥有880艘集装箱船，总运力达到632.04万TEU（占比20.2%），在过去的12个月内，运力增加12.3%（69.2万TEU），高于市场平均水平，领先优势进一步扩大。二者之间的运力差距超过了全球第七大集运公司长荣海运的船队规模。
去年，MSC共接收50艘新船，总计54.85万TEU，连续第四年成为运力增长量最大的航运公司。与此同时签订56艘、约110万TEU/1121.2万DWT集装箱船新造订单，是全球订单量最大的航运企业（以载重吨计）。手持订单增至139艘，209万TEU/1877.6万DWT，占现有运力的33.2%。
56艘新造船全部为LNG（液化天然气）双燃料，除了8艘11500TEU集装箱船外，其余均为超过19000TEU的超大型集装箱船。值得一提的是，新签订单均由中国船厂承建，包括恒力重工20艘、长宏国际12艘、江苏新韩通重工10艘、蓬莱京鲁船业8艘、外高桥造船6艘。
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