6MT换CVT，WRX STI S210算什么STI？

也许这个世界的执拗，终究还离不开现实的残酷。

口口声声喊着要买手动挡红头机Type-R，弄到最后东本直播大喊“救救孩子”，还有那么多Type-R卖不到。

斯巴鲁WRX STI也同样是我们的心头好，但是无奈斯巴鲁都不敢去赌STI手动挡卖不卖的掉。

甚至在小众车友圈子里，谁买了一套新的轮圈，谁的车用的什么包围，全中国那么大，也就是那几百台这些车。

不过好在，我们依然挚爱手动挡，我们会努力的工作去实现那些仅此一次人生的荒谬梦想。

三个踏板和6MT追求，让WRX STI与斯巴鲁官方痛苦不堪，给了WRX STI，但是给个CVT。

确实好开，有手有脚就能开，但这还是WRX STI吗？

来源/斯巴鲁STI英国官网

斯巴鲁含糊不清，我们也弄不清楚。

踌躇不前的话，到是给个痛快话啊？

Author / 酷乐汽车

在即将开幕的东京汽车展上，斯巴鲁出人意料地推出了一款WRX特别版车型 —— WRX STI S210。但这台S210似乎是阉割版，至于阉了哪里，我们接着往下看。

这款限量生产500台的S210被斯巴鲁明确宣称是“STI Complete Cars”系列的巅峰之作，这个标签不仅具有特殊意义，也意味着S210并不是稍加改造的“半成品”，而是经过STI原厂全面升级且拥有独立身份认证的车型。

斯巴鲁WRX的当前一代车型并未推出完整版STI衍生车型，但前段时间斯巴鲁却发布了一款2025 WRX tS，也就是“tuned by STI”，STI部门深入调教版，让人眼前一 黑 亮 。

于是很自然的，S210也是如此，该车基于斯巴鲁WRX S4 STI Sport R EX打造，但融入了诸多受征战纽北24小时耐力赛的WRX NBR赛车启发而做出的改进元素。

该车最大的亮点在于动力系统，这台2.4升涡轮增压四缸水平对置发动机可在5700转产生300马力，2000转起压达到峰值375Nm的扭矩，与WRX tS相比，功率提升了30匹，扭矩提升了25Nm，但跟上一 代S209相比，减少了将近40匹马力与25Nm。

所以从好的方面猜测，这次的S210并不着力追求极致峰值动力，或许更多是在平衡法规与市场的现实需求，但可能还有另一个 原因，那就是因为使用了CVT，导致其动力及扭矩承载能力不如此前的手动变速箱。

虽然斯巴鲁的CVT变速箱被其称为Lineartronic CVT，是专为对称全轮驱动系统设计的，采用钢链式结构，相比传统钢带式CVT，传动效率更高，能够承受更大的扭矩。

斯巴鲁表示，这款升级版的CVT通过对换挡特性进行调校，使其与发动机输出和驱动力相匹配，提升了驾驶乐趣，同时将配备Subaru Performance Transmission Fluid Cooler，换句话说，在CVT系统上额外增加了变速箱油冷，有助于在激烈驾驶时保证传动系统的可靠性与效率，减少因持续高温导致的过热或性能衰减。

但再怎么升级，CVT就是CVT，你永远代替不了MT。

所以由于CVT的存在，最大的亮点变成了槽点。

与tS版相比，功率的提升得益于采用全新的进气系统、涡轮前导管、配备带低背压消音的排气系统以及经过重新调校的ECU，动力响应更为线性。

外观方面，除了带有S210标识外，它还配备了更为醒目的空气动力学组件。

车尾安装有一个巨大的干碳纤维材质尾翼，与之匹配的还有新设计的前分流器、造型独特的运动侧裙以及醒目的后扩散器，所有部件均采用水晶黑硅石色涂装。

格栅上则点缀了一根樱桃红饰条，以及S210标识以及STI徽标则时刻提醒着人们，这可不是一辆普通的WRX STI。

底盘方面，该车的升级包括搭载ZF采埃孚重新调校的电控减震器，驾驶者可通过车内的驾驶模式选择系统来改变阻尼特性，适应从市区公路到弯曲山路再到赛道跑圈等多重使用场景。

同时还有经过改进的螺旋弹簧以及后稳定杆衬套，以及前后制动都换上了钻孔通风制动盘、特制的刹车片以及前轮Brembo六活塞制动卡钳，制动性能得到了不错的提升。

行走方面，该车搭载了一套由BBS打造的全新19英寸STI高性能轻量化轮毂，配以抓地力更强的米其林轮胎，规格为255/35R 19。

内饰部分，有带STI装饰的皮革包裹深红色缝线方向盘，点火开关也具有樱桃红与STI标志。此外还有Recaro运动座椅，椅背采用碳纤维材质，配备Nappa皮革包裹，具备八向电动调节功能。

车内还带有STI徽标以及一块S210序列号铭牌。

最后，该车将限量生产500台，预计将主要分配给日本本土市场和其他特定海外市场。

现在让我们回到开头的问题 —— 这台车究竟阉了哪里？

如果你还是不知道，那么接下来让我们简单梳理一下STI的S系列车型，你也许就能知道答案了。

S201（2000年）

斯巴鲁STI S201是2000年4月推出的基于第一代翼豹（GC8）的高性能版本。

外观方面，该车配备大量 空气动力学套件，包括前扰流板、大尺寸进气口、子弹头式车门后视镜、侧裙、后扰流板和扩散器造型的后保险杠等，提供更好的空气动力学性能和视觉冲击力。

同时还有铝制引擎盖以减轻重量，排气为单一大口径管道，末端刻有STI标志。

动力方面， 搭载EJ20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，通过锻造活塞、重新设计进排气门、更换金属缸垫、升级冷却系统等，配合特殊的运动型ECU和进排气系统改装，最大功率超过280匹的“君子协定”上限，达到300匹/6500rpm，最大扭矩353Nm/4000rpm。

该车匹配5速手动变速箱，传动系统配备前螺旋限滑差速器，动力传输直接且富有驾驶乐趣。悬挂系统得到强化并可调节高度，后悬挂的横向连杆和纵臂采用球铰连接，能提升车辆的操控性能和响应速度。

STI S201当时仅生产300台，具有较高的收藏价值。

S202（2002年）

斯巴鲁STI S202基于第二代翼豹WRX（参数丨图片） STI Spec C高性能版本打造，于2002年6月发布。 外观方面为独特的星黄色涂装，此外也有白色、蓝色或黑色涂装版本，能通过雾灯盖上的粉色STI贴纸、车顶通风口或碳纤维后扰流板来识别S202。

动力方面，搭载EJ20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，通过改进进气系统、钛合金排气等，配合特殊调校的ECU，最大功率达到315匹，最大扭矩384Nm。

传动系统匹配6速手动变速箱。

底盘悬挂方面，后悬挂采用STI开发的拖臂和横向连杆，刹车经过氧化铝处理并配备编织钢刹车线，搭配17英寸锻造铝轮圈及倍耐力P-Zero Rosso轮胎，有效减轻簧下质量，提升车辆操控性能。

该车限量400台。

S203（2005年）

S203的重心则放在了操控上，它的加速并没有上一代的S202如洪水猛兽一般，也不如同时期的7代EVO。

外观并没有太大的改动，S203采用更大的涡轮以及钛合金排气管，重新撰写的ECU程序以及极度平衡的引擎腹内机件，最大马力来到320匹，最大扭矩422Nm，0-100km/h仅需4.5秒。

避震则再一次得到强化，并且由WRC世界冠军Petter Solberg调教，配合更大的刹车自然是情理之中，并且这次还用上了加粗的防倾杆。同时还搭载18寸BBS轻量化铝圈配合Pirelli专门为S203研发的轮胎，可以提供无与伦比的抓地力。

S203限量生产555台。

S204（2006年）

该车于2006年发布，外观方面，提供WRC蓝、灰色或黑色三种车身颜色可选，配备HID大灯、专属前裙、银色网状前格栅、带高位刹车灯的后扰流板、铝制前引擎盖、前角扰流板和后扩散器等，凸显其高性能定位。

动力方面，搭载EJ20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，配备大尺寸双涡管滚珠轴承涡轮增压器、运动型ECU、运动型三元催化、钛合金运动尾管、硅胶进气管道、风冷式机油冷却器、高强度铸造活塞、STI 大型中冷器、强化发动机机脚等。

最大功率320匹/6400rpm，最大扭矩432Nm/4400rpm，传动系统匹配6速手动变速箱。

底盘悬挂方面，采用雅马哈和STI联合开发的高性能减震与短弹簧、Piro-boll衬套，配备21mm防倾杆。刹车系统采用Brembo制动卡钳和高性能刹车片。轮毂为18×8.5英寸BBS合金轮毂，搭配Pirelli P-Zero Corsa 235/40ZR18轮胎。

而这也是基于二代Impreza GD系列的最后一款高性能车型，限量600台。

R205（2010年）

这一代的STI并没有S205版本，但是有一个R205。

由于这一代的Impreza STi采用五门两厢掀背设计，因此高性能版同样采用此车身造型。而R205中的R代表了Road Sport（街道竞速），滚珠轴承涡轮提高了油门反应，可以在8000转下爆发出320匹马力，4000转时则可以输出431Nm的最大扭矩，操控性也到了提升。

这次R205的原厂轮胎则为Potenza RE070，规格为245/40 R18。

R205限量发售400台。

S206（2011年）

经历了两厢版的R205之后，2011年STi发表了三厢版的S206。这台车也被很多车迷认为是某种程度上的“回归”。

外观方面，配备有专门为S206开发的前下扰流板，前保险杠和带有通风口的叶子板，以及轻量化铝制引擎盖，后备箱上配备STI尾翼，前格栅和后备箱上有S206标识。

动力方面，搭载2.0升水平对置四缸涡轮增压引擎，配备S206专有的双涡流涡轮增压器、大型中冷、低回压S206 Sport排气管、硅胶材质进气管路、高流量空滤，经过引擎平衡校正，并重新编程ECU。

最大马力为316匹，扭矩相比普通STi提高到431Nm，0-100km/h加速时间仍为4.5秒。

悬挂系统方面，搭载STi引擎室拉杆、底盘结构杆和STi调校的Bilstein减震与STi螺旋弹簧组合，同时还搭载S206定制调校车辆动态控制系统、前塔顶撑杆、球形接头横向悬挂连杆、柔性牵引加强杆。

刹车系统上，搭载前六活塞Brembo卡钳，配合18寸两片钻孔通风碟盘，后轴则配置四活塞Brembo卡钳。搭配米其林Pilot Super Sports轮胎，规格为245/35 ZR19。

S206限量300台，其中包含100台碳纤维车顶的NBR Challenge车型。这个NBR车型也是为了纪念Subaru在纽伯格林24小时耐力赛中取得的分组冠军成绩。

S207（2015年）

S207于2015年东京车展发布，仅在日本本土销售，限量生产400台。

外观方面，搭载大量 专属套件，包括全新的网状前格栅，带有S207标志，前下扰流板和后保险杠也是全新设计。侧面有专属金属侧裙饰条，选择NBR挑战套件的日出黄版本需加价50000日元。

动力方面， 搭载2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，通过新的涡轮增压、ECU和排气系统等升级，最大功率达到328马力/7200rpm，最大扭矩维持431Nm/3200-4800rpm，匹配6速手动变速箱，动力传递直接。

悬挂系统方面，前悬架配备STI调校的可变阻尼Bilstein悬挂，该DampMatic可调减震器也是日本业界首创，后悬架为STI调校的固定阻尼Bilstein避震，此外还安装了前塔顶横杆、前拉伸加强杆和后支撑架等。

行走系统上，配备前6后4 Brembo刹车卡钳以及 19英寸BBS轮毂，搭配255/35 Dunlop Sport Maxx RT轮胎。

S207限量400台，同时包括100台黄色NBR版本。

S208（2017年）

斯巴鲁STI S208于2017年东京车展推出，全球限量450台。

外观方面， 配备大尺寸前下扰流板，能有效引导气流，降低车头升力，提升高速行驶稳定性。部分配备NBR套件的车型还拥有干式碳纤维后扰流板，带有S208标志，以及干碳纤维车顶，不仅减轻车身重量，还能降低车辆重心，提升操控性能。

该车搭载STI BBS 19英寸锻造铝合金轮毂，搭配255/35R19轮胎。

悬挂方面，前悬架配备可变阻尼力的Dampmatic® II悬挂，后悬架为STI调校固定阻尼Bilstein悬挂，提供良好的舒适性和操控稳定性。

动力方面， 搭载2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，经过特殊调校，最大功率达到330匹/7200rpm，最大扭矩432Nm/3200-4800rpm，匹配6速手动变速箱，动力传递直接，换挡手感清晰。

S209（2019年）

2019年1月，斯巴鲁在底特律车展发布WRX STI S209。

和通常的WRX STi的310匹最大马力不同的是，S209的2.5T EJ25引擎最大马力上涨到了341hp，峰值扭矩虽然还是维持在432Nm，但在3600rpm的时候，可以拥有比之前多出10%的扭矩。

动力的提升得益于整个动力系统的更新优化，搭载全新进气管道和锥形空滤。HKS涡轮增压器也更新了更大的压缩机和涡轮，因此可以额外提供18.9psi的增压压力。

方向盘上的控制系统可以手动控制喷水给中冷器来给进气降温，这套系统也用在了2004-2007的WRX STI上。

车身尺寸上，斯巴鲁加宽了前后车身1.524cm，翼子板上的鸭翼稳定器再分别使得观感上的宽度扩充了4.3cm。车顶和后尾翼都是碳纤维材料打造。

和之前系列车型上的245/35 R19轮圈不同的上，S209上搭载的是锻造BBS合金后265/35轮圈，并且搭配Dunlop GT600A夏季轮胎。据称这个配置可以提供超过横向1G的抓地力。

同时刹车系统也整个进行了升级，配备Brembo 6活塞卡钳。

强度更大的弹簧包括着重新调教过的Bilstein避震，同时前横梁和后子车架都经过重新强化加固，还有纵向可调前顶杆以及一个扩充20毫米的后稳定杆等等，这些都使得整个悬挂系统更上一层楼。

最后就是搭载6MT手动变速箱，斯巴鲁重新调教了三种驾驶模式：智能模式（Intelligent），运动模式（Sport）和运动+模式（Sport Sharp）。其中Sport模式适合赛道驾驶，而Sport Sharp则适合直线加速。

好了，现在你们知道这次发布的WRX STI S210阉割了什么吗？

阉割了斯巴鲁STI精神。

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