2025CES 本 田 概 念 车 背 后 的 设 计 趋 势

今年CES国际消费电子展上，本田正式发布了旗下的0 Saloon和0 SUV两款概念车——前者是CES 2024上展示的Saloon概念车的二次升级版本，后者则同样是CES 2024上发布的Space Hub的二次升级，相比于前者，后者的变化幅度确实要大一些。

本田基于两款概念车进行二次升级，这至少说明了两个问题。

首先，是这两款概念车真的是两款概念车，也就是本田真正为了探索未来的发展趋势，通过概念车的方式来收集、反馈的那种概念车。也就是说，这两辆车的设计，是真的在搞前瞻，在搞消费电子级的汽车产品应该怎么设计。

等等，怎么，概念车不都是干这个的吗？嗯，理论上，概念车确实是干这个的。但事实却是，汽车产品现在的更新速度太快了，已然没有什么时间让汽车企业再去用概念车做调研看市场反馈了。

车展上出现的概念车最核心的目的，是为即将登场的量产车做一个前期预热的作用，这玩意已经是营销范畴里的东西了，已经不是设计这个圈子里的东西了。所以这一类概念车的立项时间基本上都是在车展前的半年，开始紧锣密鼓的搞一台出来，然后车展结束后报废处理。

这事其实只要稍微仔细地想想就能知道这其中的逻辑，哪有半年前设计了概念车，半年后量产车就上市的道理？而且，现在的车展上，连这样的概念车都少了——国产车都已经卷到直接把量产车做成概念车的样子直接发布了。

第二方面是，在连续两年的CES展出之后，这也就意味本田确实是有把这两台概念车作为消费电子级的产品投放市场的打算了，不然的话，怎么可能一个概念车连续修改了两年，而且还是日本人那种持续改善式的修改。

按照计划，这两款概念车将会在2026年年末，也就是明年正式推出——你看，从2024年年初亮相到2026年年底推出，三年时间打磨一个全新的设计，要不说日本人慢呢。

不过，慢工出细活——这两辆概念车的造型确实是有些突破性的。

我第一眼看到0 Saloon的设计，脑子里冒出来的第一个画面是本田的设计师设计了一辆猎装版的兰博基尼。确实是，低矮扁平的形体再加上这种几何体叠加的型面，确实是很有大牛（参数丨图片）的精髓，但是整个型面干净了很多。

0 SUV的画面则更具化——理想MEGA的那套语言收敛成SUV的样子，据说今年某个时候理想MEGA设计语言的SUV还真的就要上市了。

单纯的从设计角度上来看，作为设计师我是很认同理想MEGA的那套语言的，只要再稍微调整下细节，其实也不至于看上去就那么的升官发财，如果真要说往这方面去靠的话，那小鹏X9的那个星舰造型，才真的是和西方的同款升官发财异曲同工。

从设计的角度来看，本田的这两款概念车，就是科技圈的设计里经常用到的扁平化设计，这种理念和传统汽车设计的大形体，大曲面的设计是截然不同的。

前者其实做的是平面设计，是用平面设计的逻辑搭建成一个立体的形体，而后者则是在做雕塑设计，使用雕塑设计的逻辑进一步地完善雕塑的形体美感。

作为一个老设计师，我当然是对前者的这种设计持鄙视态度的，这就好像是开手动档的老司机看不上现在的智能驾驶表示没有乐趣一样。

这是因为，我们过往的传统汽车设计方式，给设计师设立了一个很高的门槛，所以自然而然的，作为设计师好不容易越过了这个龙门，当然要有一条鄙视链的——不然的话，也不会有那么多的设计总监喜欢穿着紧身的小西服，装作很有品位的样子点评设计了对不对？

但是，时代确实是变了，互联网的模式瞬间让这种职业的门槛变得低了很多，就像电动车可以随着科技的进步让零百加速轻轻松松破五秒一样，要知道在内燃机时代，这事可麻烦呢。

鄙视链虽然依旧存在，但趋势却就是那么个趋势——用几个三角板就能搭出来的特斯拉Cybertruck，就是比我们用油泥刮板雕琢出来的传统车有冲击感。所以，这就是个趋势。

借着本田的这两款概念车，还可以看看最近捷豹发布的几款概念车，也都是这种扁平化设计的经典案例——虽然在我们的这个圈子里，大家都认为捷豹可能是疯了，不然也不会弄出个大学生水平的车来。

扁平化的设计一定是个趋势，但是这个趋势到底应该怎么去把握，还真的得继续关注下。