2025年中国二手车行业展望

刚刚过去的2024年是与众不同的一年。这一年全国二手车累计交易量为历年之最，达到1961.42万辆，同比增长6.52%，累计交易金额达到12852.05亿元。

尽管全年二手车交易量再次实现增长，但整个行业寒冬未退，车商亏损面增大，有形市场车商数量减少。尽管下半年情况有所改观，但车商全年整体经营仍不乐观，二手车行业正在加速洗牌。

鉴于当前的行业现状，二手车拍卖及流通服务平台「有辆」联合汽车流通行业研究机构SG-Auto发布《有辆2025年中国二手车行业展望》。该展望内容基于中国汽车流通协会行业数据、拍卖平台大数据和二手车行业发展特点，包括五大趋势和为从业者提供的经营参考。

政策持续拉动新车增长，加快二手车流通

2024年，汽车价格战几乎贯穿了全年，但与此同时，两新政策（报废更新和置换更新）的推出，也让2024年的汽车市场持续活跃。

政策出台的目是推动旧车置换新车，从而拉动新车销售。但事实上，一次旧车置换，还会产生一到两次二手车交易，车辆置换越火热，二手车的交易和流通也就越活越。

商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。政策效果明显显现。

1月8日，国家发展改革委、财政部发布了关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，其中多处涉及到汽车。两新政策的延续不仅为消费者提供了持续的经济支持，也为整个汽车产业的稳定发展提供了有力保障。

另外，新能源汽车购置税优惠将延续至2027年末，其中免征购置税截止日期为2025年12月31日，之后为购置税减半征收。按照这个时间节点，2025年将成为新能源汽车免征购置税的最后一年，为抢占政策时间窗口，新能源汽车将持续火热，下半年将更为明显。

2024年，国内新能源汽车渗透率超过50%，增速为历年之最。2025年，购置税政策窗口叠加两新政策的延续，预计新能源汽车渗透率将达到60%。

而随着新车销售与旧车置换的联动，2025年国内二手车交易量将首次突破2000万辆门槛，如果能够延续2024年6.5%以上的增长率，2025年国内二手车交易量有望达到2100万辆。

二手车价格将在震荡中下行

中国汽车流通协会的数据显示，在刚刚过去的2024年，全国二手车均价的在2月份达到了最高点，为6.96万元，与之相对应的2月份二手车交易量也为全年最低，环比1月交易量下降17.63%。

2月份之后二手车交易价格开始下行，6月份之后开始趋稳，但呈现的是下降态势。总体来看，2024年2月份之后的二手车均价走势和2023年高度相似。

2025年，二手车的价格仍将呈现走低的趋势。

首先，国内新车产能巨大、在一系列政策的刺激下，保有量进一步增加，二手车交易也随之活跃，二手车析出量增加，价格长期来看将会趋于下降。

其次，新车价格战将会持续，从而影响到二手车价格，二手车价格也将呈现出下行态势。此外，一些市场关注度较高的标杆车型如特斯拉Model Y焕新款、小米YU7等将在2025年投入市场，将对同级别车型带来不小的压力，新能源新势力品牌的竞争会进一步加剧，加之受到二手车月度流转情况和消费淡旺季的影响，二手车价格仍将出现季节性波动。

AI技术开始应用于二手车行业，车商使用平台工具将成为趋势

2025年二手车行业的技术趋势主要体现在AI与大数据应用、电商服务平台的数字化以及新能源二手车检测等方面。

从二手车估值、质量检测到交易透明度，AI技术正在推动整个市场向更高效、更公正和更透明的方向发展。在技术的赋能之下，二手车行业正在迎来变革。

以二手车拍卖为例，美国汽车在线拍卖服务商ACV Auctions正在将更多资源投入人工智能以开发新产品，通过其ClearCar AI-powered工具，ACV使经销商能够为消费者的潜在以旧换新提供合适的价格。

国内新兴二手车拍卖平台「有辆」在充分利用AI技术提高交易效率：包括以车况与价格的大数据分析提高二手车车源价格预估能力、车源与买家的精准“人车互找”和通过智慧化交易流程加快车源交易速度。

与此同时，随着新能源汽车的更新换代，新能源二手车越来越多地进入市场，其检测和评估技术也在不断创新和完善。其中电池的线上检测也充分利用了信息化和大数据技术。目前，《电动汽车拍卖检测评估规范》团体标准已经立项，技术能力的推动让未来的电动二手车拍卖不再“拆盲盒”。

另外，AIGC技术已经非常成熟，经销商借助短视频与直播进行有效获客的能力至关重要，而借助人工智能生成脚本、利用数字人进行直播、AIGC描述车况等能力将逐渐成为主流。

从同质化到专业化分工

2025年，二手车行业从业者将依然有进有出，二手车行业的竞争趋势将从过去的同质化竞争转向专业化分工之间的竞争。2024年，车商数量有所减少，行业洗牌已经开始，2025年，行业洗牌仍将持续，竞争压力可能加剧。

二手车行业依靠信息差获取暴利的同质化竞争已不再适应当下的环境，今天的二手车行业已经进入数字化新时代，车况越来越透明，车商的利润空间也越来越透明，周转能力强的车商无疑更具备经营优势。受行业环境影响，车商在一定程度上牺牲利润换取销量将成为趋势，而车商利润也将逐步回归合理区间。

2025年，借助平台完成交易的车辆将越来越多，拍卖车源的占比将进一步提升，而懂得专业化分工，积极利用平台、率先具备应用AI工具的能力、借助社交媒体有效获客、积极拥抱业务数字化的车商将成为胜者。

出口量持续增长，真二手车出口受关注

近几年，国内二手车出口呈现爆发式增长的态势，二手车出口量从2019年的3036辆猛增至2023年的27.5万辆，五年时间增长了90倍。 2024年1～7月，二手车出口量为20.3万辆，预计全年将突破40万辆，同比增速或将达到30%左右。

国内二手车出口产业链正在不断完善，包括车辆收购、整备、检测、认证、报关、出口、售后服务等环节。通过搭建前置仓、海外仓等方式，企业能够提升服务能级，更好地满足海外消费者的需求。

但是，目前出口的二手车绝大多数都是以“平行出口”方式出口的准新车。而未来的二手车出口方向，将逐步转向带里程的真二手车出口，其占比将逐渐提升。

一些非洲、中亚等地的新兴市场国家，对于车辆报废没有里程限制，这些地方铁路交通不发达，货物运输和大量人员流动主要依赖公路，对二手车的需求尤为旺盛，为二手车的进口提供了较大空间，也给国内二手车出口海外提供了更多机会。

国内经销商如永达、淘车车等都已经在探索和尝试真二手车出口；蜗牛货车网正在打造中国二手商用车交易基地，其二手车出口业务已覆盖多个国家和地区；有辆平台正在以二手车拍卖为支点，与中国拍卖行业协会和全国各二手车出口商、服务商合作搭建出口生态。

尽管如此，现阶段带里程的二手车出口仍面临挑战，如价格优势、车辆检测与评估、车况透明度、售后服务和行业声誉等方面，这也为二手车出口服务企业提供了机遇，一些企业也正在针对这些关键业务点进行探索与实践。

经营建议

从中国汽车流通协会发布的2024年二手车经销商盈亏比数据来看，上半年盈利和持平车商总体占比为15%，亏损车商占比为85%。2024年上半年，二手车商户减少10%～20%的交易市场占比为60%；商户减少超20%的市场占比为26%；商户增加的市场仅占2.5%。尽管下半年的情况有所改善，但全年的经营情况并不乐观，车商的洗牌已经开始。

2025年，随着新车销量的增长、“两新”政策的推动和出行平台大量退役车辆的下线，越来越多的车源将流向二手车市场。

在有辆创始人兼CEO宗明看来，二手车经销商盈亏数据反映出了因果关系，经营亏损是因，车商数量减少是果。而受到行业大环境影响，2025年风险来临的可能性依然很大，其中最大的风险就来自库存。因此：

第一，建议车商要合理建立库存，合理规划库存时间，控制好库存风险，同时要加强二手车零售能力。

第二，建议车商多使用平台工具来降低业务风险。在技术的驱动下，平台对车商的服务越来越多元化，车商可通过B2B平台获取车源和流转车源，提高周转率，降低周转时间。

第三，建议车商通过互联网平台做好IP建设，获取更多流量，通过优质、稳定的服务获取已有客户的信任，积极维系保有客户对于二手车客群亦有引荐和裂变的意义，并实现更多转化。