新华社发布新电动车国家标准，4亿“小电驴”有多少会被淘汰？

1月13日，电动自行车强制性国家标准正式发布。

其中提到，不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置；明确了电动自行车鼓励安装后视镜；

同时，对于很多人关心的“超标车”问题，也明确表示:

“消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。”

新标准，会对电动自行车产生怎样的影响，有多少会被淘汰？

近些年来，电动自行车的管理，无疑成了社会各方关注的焦点。

一来，日益增长的电动车数量，说明了老百姓目前的出行还离不开它。

据最新统计，我国电动自行车的保有量已经突破了4亿辆，仅上海市就高达1060万辆，名列全国各市之首。

在北上广深这类大型城市，电动自行车仍在以每月数万辆的速度飙升。

同时，“电鸡围城”带来的诸多问题，又给城市交通治理惹上了不小的麻烦。

据《中国统计年鉴2024》显示:

2019—2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85%；

比如，在福建莆田，2023年全市共发生涉两轮车辆交通事故971起，占交通事故总数的77.06%。

其中涉及数字蓝牌电动车交通事故473起，造成32人死亡，死亡人数占交通事故死亡总数的33.7%。

不仅如此，由于电动车乱停乱放、逆行、闯红灯、违规变道等引发的纠纷不断，飞线、楼上充电、电动车进电梯等引发的火灾事故频发。

一边是老百姓的实际需求，一边又是城市交通管理的“切肤之痛”，电动车俨然成了一个让管理者左右为难的“麻烦”。

电动车要不要严管

这几年，电动车的生存空间，的确在被逐渐压缩。

首先，新国标的出台，从根源上就给电动车戴上了一个“紧箍咒”。

新规里提到，电动自行车设计时速最高不能超过25公里/小时。

这事一经披露，就引发了网友的激烈争论。

支持者认为，降低电动车的骑行速度，能够很大程度上避免各类事故的发生。

骑得太快，是电动车出事故的首要原因。

特别是外卖骑手群体，更是被吐槽成了“马路杀手”，为了抢时间多跑单，路上骑得飞快几乎就是家常便饭。

外卖小哥的电动车，跑到40公里/小时很平常，很多改装过的电动车，有的甚至能跑到60公里/小时。

更危险的是，他们还要一边骑车一边操作手机，给自身和他人带来的安全隐患非常大。

从安全这一点来说，加强对电动车的管理也是应该的。

我们也看到，随着电动车新国标的落地实施，很多地方也推出了新的道路交通管理措施。

不少城市规定，电动车在非机动车道内行驶，最高速度不能超过15公里/小时。

同时，全国各地陆续开展了一系列的电动车集中清理整治工作。

比如，查经销商销售的产品是否合规，查居民小区、办公区电动车乱停放和违规充电问题，查不佩戴安全头盔……

如果仅仅是加强管理，老百姓倒也无话可说。

可是，不少地方借着“安全”的名义，对电动车进行大范围的限行甚至禁行，却引发了不少网友的不满。

比如，北京、上海、广州、深圳等地，都给电动车划出了“限行区域”。

珠海更是成了全国首个立法对电动车说“不”的城市。

只要违规骑电动车进入珠海，就会受到扣留车辆并罚款2000的处罚。

这些规定不得不让人质疑，难道珠海已经富裕到人人开得起汽车，完全不需要电动车的地步了？

路权之争，考虑安全没有错，可也不应该完全剥夺基层老百姓的需求。

电动自行车的问题该怪谁

长期以来，一说到电动自行车，好像就是“不守规矩”的代名词。

而很多地市也是以这个为借口，才对电动车进行锲而不舍的“围追堵截”。

然而，这种观点有几个天然的漏洞，很明显站不住脚。

其一，新规能不能溯及既往？

大家都知道，当前一个很大的矛盾点，在于公众和官方对于“超标电动车”的理解并不一致。

在广大的电动车主看来，自己花钱从正规销售点购买的合格车辆，新规一出怎么就变成了“超标车”？

新规管的应该是政策出台以后购买的电动车，不应该把以前的合格车辆也给“一网打尽”。

如此一刀切的做法，对于老百姓来说，似乎并不公平。

更有意思的是，笔者在媒体报道里看到了这样的消息:

“给为引导消费者淘汰更换超标车，同时给企业清理库存留出缓冲时间，全国多地为超标车设置了过渡期。”

意思难道是说，企业可以继续买，用户也能买，但过渡期以后，照样不能上路行驶？

这岂不是说，生产企业、经销商没有损失，吃亏的只有电动车用户。

其二，电动车事故频发，怪人还是怪车？

其实，电动车问题，大多是骑行人不规范行车造成的，重点在人而不在车身上。

不想着提升车主安全意识，加强对交通违法的惩治力度，却把危及老百姓安全这口锅扣在电动自行车上。

这种无视老百姓谋生的实际需要，只为达成管理方便的做法，实在是有失偏颇。

不仅如此，当前很多地区的交通基础设施规划，对于电动车也并不算友好。

据数据显示，广州主次干道非机动车道设置率仅为32%，远低于北京95%、上海90%。

近日，就有网友吐槽，广州番禺一非机动车道过于狭窄，只有大概50米宽，刚刚够一辆电动车通过。

或许对于广州来说，车辆太多造成的交通压力很大，但设计出这样的非机动车道，真的合格吗？

此前，也有深圳网友晒出当地的一条行人和非机动车混合车道，窄到偏大一点的电动车都有点过不去。

走里面不好通行，走外面会挨罚，这让电动车主也太难了吧。

很长时间以来，电动车主都被扣上喜欢跟汽车“抢道”的帽子。

可是，就没有人注意到，留给电动车通行的路越来越少了吗？

即便是很多规划好的非机动车道，也常常被路边一排的停车位给占去了大多半，不从机动车道走，让电动车怎么办！

有多少“开门杀”就发生在这样的场景下，谁来为电动车主的安全多考虑一下呢。

电动车的路该怎么走

此前，有网友晒出了南宁的电动车专用道，确实让人大开眼界。

行人、非机动车、机动车各行其道，又有安全分隔，看上去非常舒服。

当然，南宁的办法，广州或许并不能完全复制，可并不意味着没有参考价值。

交通管理的目的，在于为所有老百姓出行提供更好的便利，而不是只方便了某一类群体。

城市能关注汽车通行便利是好事，也应该容得下电动车，这对于基层老百姓尤为重要。

我们更希望看到，电动车的未来，可以从制度和人的角度去约束，而非简单的上路就抓、强制淘汰、一禁了之。

感谢您的阅读，期待您的留言和分享，让我们共同探讨这个话题。

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