丰田在上海建厂的背后逻辑

丰田汽车公司透露的消息称，该公司正在积极筹划，于上海建设新工厂生产新能源汽车。

这一条消息，引起了中日两国产业界的极大关注。

首先是，在日本企业出现了“撤离中国”苗头的背景下，丰田为何还要逆流而上？

其次是，中国新能源汽车制造商们，感觉到“狼来了”，因为丰田是世界最大的汽车制造企业，拥有极大的技术开发能力与生产技术。

根据目前中日双方透露的信息，丰田计划在上海设立的新能源汽车工厂，将会设置在浦东的金山区，申请的土地面积很大，除了研发中心、制造工厂之外，还有一个试车场。计划在2025年完成征地手续，并开始动工兴建，于2027年投产。主要生产丰田高级版“雷克萨斯”系列的电动汽车，包括高级电动商务车。

丰田这款雷克萨斯电动版高级商务车将在上海生产

对于丰田来说，进入上海建厂具有特殊的象征意义。

丰田自2000年正式进入中国建厂生产，主要是以股权各50%的方式，与中国第一汽车集团和广州汽车集团合资。而上海的新工厂，将是丰田100%独资，也是日系车企中第一家独资设立的新工厂。

丰田这么多年了，生产基地一直以广州、天津、成都为主，这次是丰田第一次打入中国经济最为活跃的长三角地区建设生产基地。

对于上海来说，在外资投资低迷、美国通用汽车在上海关厂的背景下，作为世界第一大车企，而且是新能源板块的汽车投资上海，无疑是一件大喜事。对于拉动新能源汽车产业链的构建，弥补美国通用燃油车撤离的产业空缺，将起到非常积极的作用。

丰田为何会选择在现在这个时间准备在上海建厂呢？

主要原因有这么几个：

第一，丰田在新能源汽车，尤其是电动汽车（EV）车领域的发展，要比中国滞后。特别是在中国市场，由于丰田没有主推电动汽车，加上中国电动车市场迅猛发展，导致丰田在中国的汽车销售量大幅减少。2023年，丰田汽车在中国销售量为190万辆，比上一年度减少2%。2024年1-10月，丰田在中国市场的销售量仅为141万辆，比2023年同期减少了9.3%。因此，在电动汽车领域再不发力，丰田汽车有可能面临“败走中国”的困境。

第二，丰田已经具备了开启电动汽车新时代的能力。作为第二代的电动汽车电池，丰田拥有全世界65%以上的全固态电池的专利，而且搭载有全固态电池的电动汽车，已经在2021年获得日本国土交通省的批准，在公共道路上进行试验性行驶。在过去3年多的时间里，丰田在极寒的加拿大北部地区和非常的赤道国家，进行了耐极寒耐高温的反复行驶，不断修正固态电池的技术参数，固态电池的生产技术已经非常成熟。根据丰田公司发表的消息，充电10分钟，可以行驶1200公里，已经完全具备了全固态电池汽车量产的能力。同时，丰田高级版轿车采用氢能与燃油混合动力的技术也已经开发完成。

第三，以上海为中心的长三角地区一直是德系的大众和美系的通用汽车的天下，丰田一直无缘进入。虽然在前几年，丰田在江苏省常州市建立了技术研发中心，但是整车工厂迟迟未能落户产三角地区。最近几年，因为受中国电动汽车产业迅猛崛起的冲击，大众和通用的业绩备受打击，通用不得不宣布关闭上海工厂，大众也开始调整减产战略。在德系和美系燃油车陷入衰退的背景下，丰田以高品质的电动汽车高调进军上海，就有可能抢占德系与美系燃油车的市场空白。

第四，美国的特斯拉凭借电动汽车在上海建厂，获得了中国政府和上海市政府极大的政策优惠。作为世界最大的汽车制造企业，丰田第一次独资在中国建厂，而且造车能力远超特斯拉，丰田就有机会和筹码，获得与特斯拉同等甚至更多的优惠政策的支持，寻求在中国发展电动汽车产业的利益最大化。

丰田已经任命中国国籍的高管李晖出任丰田中国总经理，今年55岁的李晖，在中国的汽车行业拥有30多年的工作经验，他于2000年加入广汽集团，参与丰田与广汽的合资项目。2009，出任广汽丰田销售部副部长。2013年起，担任广汽丰田执行副总经理。2019年起，担任雷克萨斯中国执行副总经理。

丰田第一次任命一位中国人出任中国总经理，显然是看中了李晖在汽车制造和销售的管理能力，以及长期在丰田合资公司工作，对于丰田企业文化与管理风格的理解与熟知。更因为丰田在上海建厂将首推雷克萨斯系列的电动汽车，李晖已经管理过雷克萨斯中国市场数年，对于这一品牌的运用与技术非常了解。加上他是中国人，很熟悉如何与中国政府与中国人打交道，于是他自然而然就成为了上海建厂的最高指挥官。

所以，对于丰田来说，天时地利人和，成功的三大要素均已齐全，就等东风起。接下来，与上海市的政策谈判，就成了最后一道的工序。

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