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比亚迪夏:24.98-30.98万元入局,对比丰田赛那,你怎么选?

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从亮相到上市,比亚迪夏聚焦了各方目光,热度一直高居不下。一方面,按照比亚迪的定价和产品方案,现在的新车都很能打;另一方面,这是比亚迪品牌首款中大型MPV,在车型塑造上自然要有破冰能力,所以大家都很期待,它如何面对各路竞争对手。



在中大型MPV市场,比亚迪夏在广义上有丰田赛那、格瑞维亚参数图片)、别克GL8、广汽传祺M8等竞争对手,而我看来,丰田系的赛那和格瑞维亚会首当其冲,除了终端价格高度重叠之外,相比别克GL8,丰田赛那和格瑞维亚还主打节能省油的产品形象,那么究竟要比亚迪的第五代DM,还是丰田的HEV,就是一个值得探讨的话题。

今天,我们就用比亚迪夏对比丰田赛那,给大家一个购车建议。



谁的价格更亲民:

比亚迪夏目前有4款在售车型,指导价格为24.98-30.98万元,厂家还给出了其他品牌置换补贴6000元、同品牌/其他品牌MPV置换补贴8000元;24期0息/0首付或84期贷款/首付尾款各50%等贷款方案;还有不少售后类的赠送和服务。



丰田赛那目前有9款在售车型,市场指导价格为29.98-41.08万元,厂家近期给出了35000元现金+5000元油卡的优惠,裸车价格也到了25.98-37.08万元,同样也有多种贷款方案、置换补贴可以选择。



谁的座舱更有质价比:

两款车均为中大型MPV,比亚迪夏的尺寸为5145x1970x1805mm,轴距为3045mm;丰田赛那的尺寸为5165x1995x1765mm,轴距为3060mm。两款车尺寸相差不大,车内乘用空间也几乎难分高下。





不同的是,20万级的比亚迪夏,就能给到后排座椅加热/通风/按摩/记忆功能,第一排和第二排座椅还能扩展连接,三排能一键折叠,整车能一键复原,不需繁复的操作就能在车上轻松过夜休息。选择丰田赛那想要得到类似的配置,价格已经奔到35.98万元以上,而且前后排座椅无法互联。



对于中大型MPV车型而言,乘坐感受是处于第一位的,座椅只是一方面,我们接着看。比亚迪夏采用三区空调的同时,还给到了空气质量管理系统、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统,对标丰田赛那38万级上的车型,用更便宜的价格得到更好的座舱环境。



在此基础上还多了带有冷冻/冷藏/加热功能的冰箱,估计有人又要拿冰箱彩电大沙发说事儿了,这些配置可以没有,但有了又是完全不一样的体验,在冬季寒冷、夏天酷热的时候,你带着老人、妻儿出门,难道真的不想让他们吃点适口的食物和饮水吗?特别是长途旅行中,一台冰箱往往能顶大作用。

更丰富的用车场景:





这已经是新能源车的强项了,比亚迪夏内置DiLink150智能车机系统,不仅能提供丰富的内容生态,满足用户对各类信息方面需求。高配车型还带有副驾驶位娱乐屏、后排娱乐屏,配合上26扬声器音响系统、以及可续航9小时的户外音响,在行车途中、露营期间都能给家人提供很好的娱乐体验,看电影、玩游戏、唱K都很惬意,一款主打家用的MPV,这些功能的使用率都很高。





比亚迪夏提供6kW对外放电功能,20.39或36.6kWh电池包,足够支持各类户外电器设备长时间使用,不够了还能启动发动机再充。事实上,不是现在的人开始向往露营,而是有了电车之后,让更多普通老百姓有了露营的条件,这也是丰田赛那这类传统MPV所无法给予的。



比亚迪夏支持第一排和第二排语音控制功能,可以让后排成员也能参与进来,按照自己的需求来开启/关闭各类车辆功能,并支持可见即可说、连续指令输出,新一代DiLink150基本解决了语义识别不准确、操作响应慢的问题,发出指令就能得到及时回应和准确操作,车主也可以自定义唤醒词,按照自己的语言习惯来进行功能控制,尽可能解放自己的双手。





抛开价格因素,丰田赛那也能提供智能车机、第二排吸顶屏等硬件设施,但它的智能表现还是处在燃油车的水平,即便有高通骁龙8155芯片加持,但智能程度和比亚迪夏相比,依旧给人感觉是前后两个时代的产物,主要体现在内容生态不足、人机互动不流畅等问题,绝大多数操作还需要手动进行,其实这并不是缺点,但是从使用角度出发,还是停留在“以坐为主”的阶段,无法给予乘员更多生活化的功能体验。



除了智能车机还有智驾系统,比亚迪夏全系标配DiPilot100“天神之眼”高阶智驾系统,整车有29个传感系统,支持高速NOA领航、自动出入匝道、自动变道辅助、自动泊车入位等高阶功能,在跑高速、跑长途的时候,可以让驾驶者更加轻松,也有效提升了行车安全。



丰田赛那也提供智能驾驶辅助,但采用的是全速自适应巡航+车道保持+主动刹车为主体的传统方案,也就是最基础的L2级能力,就我个人的测评感受而言,这套Toyota Safety Sense的响应和执行速度还是值得认可,能够及时发现前方的车辆和行人,并及时减速或刹车;自适应巡航的跟车能力也没有短板。



但相比比亚迪夏,丰田赛那的车道保持能力一般,方向盘会处在频繁调整的状态,这说明它的道路监测距离不够长,无法实现更大况量的信息收集,在执行层面缺少提前性,属于走到哪里就调整到哪里,这也是早期智驾系统的主流表现,同时ADAS数量少,能够提供的辅助能力有限。
动力和续航:



比亚迪夏搭载第五代DM技术,由1.5T混动专用发动机+单电机组成,发动机最大功率115kW、电动机最大功率200kW,零百加速8.1/8.5秒,对于一辆中大型MPV而言,加速能力已经完全足够,毕竟这不是以操控和驾驶为主导的车型。



比亚迪夏支持100KM和180KM纯电续航方案,快充时间0.3小时/18分钟,城市代步积极充电,还是比较容易实现0油耗,跑长途的时候在服务区遛遛弯也能及时补电,最低荷电油耗为6.4L/百公里(WLTC工况),满油满电能跑980-1060KM。



丰田赛那目前全系提供2.5L油电混合动力(HEV),客观来讲,丰田的HEV技术确实很有实力,系统综合功率180kW,零百加速时间没有公布,我们参考垂类大媒体的实测数据,零百加速时间在8.9秒左右,也是很好的成绩。



丰田赛那综合油耗在5.77-6.13L/百公里之间,HEV的技术逻辑还是以发动机为主、电动机纯粹作为辅助,实测油耗在7.5L/百公里左右,对于一辆中大型MPV而言,这依然是很出色的节油能力,值得认可。如果你真的不需要纯电续航、也不需要电能带来的动力体验,其实丰田赛那的动力技术也值得入手。



驾乘质感对比:

比亚迪夏虽然全系为两驱布局,但标配了云辇-C智能阻尼控制系统,配合上前后独立悬挂,可以支持悬架软硬调节,在整车的驾乘质感上,属于那种开起来比较轻快,坐起来很舒适的质感。



云辇预瞄系统能够实时观测前方路面变化,并且实时调整悬挂的阻尼力,急加速或急减速基本没有前仰后俯的晃动感,高速变道、转弯的侧倾支撑力也足够,路面的细碎震动过滤的较为干净,风噪胎噪都控制在不扰人的水平,就是我们选择中大型MPV,想要得到的驾乘质感。



丰田赛那则提供前驱和电动四驱两种方案,底盘是纯机械结构,因为采用了不常见的后双叉臂独立悬挂,它的驾驶质感是真的很不错,近5米2的车身很容易被掌控,开起来更像是一辆轿车。



但乘坐质感和静谧性则表现一般,不能说差,但是从中大型MPV的角度出发还是有些短板,主要表现在底盘质感偏硬,这也是因为双叉臂悬挂的缘故,纯机械底盘就是这样,总有顾此失彼的倾向性。

写在最后:与其说是双车对比,倒不如说是给大家展示国产新能源车,如果通过电的技术拉平、甚至超过海外车企的技术积累。在我看来比亚迪夏、丰田赛那,属于汽车制造业上的两个代表车型,赛那让我们看到机械时代的技术积累,比亚迪夏则是让我们看到了未来的电动化趋势,而立足于现在,你究竟会怎么选呢?我们评论区见。

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定位中大型SUV,16.98万元起,比亚迪海狮07 DM-i,值得买吗?

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