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不差钱的苏箐,认准了一个“苦差事”

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“我不缺钱,加入地平线志趣相投。”

前不久的地平线智驾科技畅想日,是苏箐加盟地平线后的首次公开露面,仍然是位耿直的技术大神,输出的观点密集且真诚。

苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师,也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive(HSD)的负责人,在此之前,他更为人熟知的身份,是前华为智驾驶负责人。

作为技术大牛,他对自动驾驶看法显然代表最真切的判断。他坦言,做自动驾驶已经快抑郁了,很多朋友改行去做了具身智能、机器人,不过他仍然保持对自动驾驶的信仰,“连自动驾驶都搞不定,有什么资格做机器人?”

在他看来,自动驾驶没有银子弹,需要吃很多苦,才能让技术创新照进现实。

对特斯拉FSD的表现,他丝毫不避讳赞美,“特斯拉FSD在技术上是有很多独到之处,甚至在某些地方有断代式的领。”

选择加入地平线,除了志趣相投外,还有一层关系,苏箐和余凯是大学同学,在这个背景下,他负责的地平线SuperDrive就备受期待。

面向未来,SuperDrive能有什么魔力?在体验上怎么才能去追平甚至超越特斯拉?

01.自动驾驶不应该活在营销里

“我们应该去解决一些真正的问题,而不是天天活在营销里,中国(智能驾驶领域)这几年的氛围我是不太喜欢的,应该做一点正确的产品,解决正确的问题。”

这是苏箐在会上发言环节的结束语,在其看来,自动驾驶可以讲得天花乱坠,但自己对每年出现的新概念的时髦的词,已经完全没有感觉了。

当然,这些新词我们随处可见,比如端到端车位到车位等等。

因为做自动驾驶没有一招制敌的方法,必须要有一个很强大的工程团队,把系统和底座做得非常可靠。

“因为大家都知道一个新的方法起来以后,第一天你会觉得它很美好,它能解决所有的问题,第二天你会对它怀疑,第三天你会发现,它的边界其实就在那边,每一个新的方法都有这么一个过程。”

所以,正确的方法就是在一个比较可靠的底座上,不断把新的方法集成进去,然后不断地往前去滚动。“你要比别人有更多的经验,要比别人愿意吃更多的苦,你要持之以恒每天面对这么多问题还不崩溃,一年又一年的运作。”

所以自动驾驶需要务实,地平线走的就是这样的路线。

Super Drive目前并不追求完全一段式的端到端数据驱动,在数据比较稀疏,短期内用更大数据量也很难收敛的时候,自己也会“老老实实”地用一些有经验的工程师去做规则,“这种双并行的系统,目前实践下来反而是最有效的。”

苏箐表示,自己现在为止最佩服的产品人就是苹果创始人乔布斯,因为他在产品细节上的追求无人能及,目前这代产品人里没有看到有谁达到他的高度。他也希望地平线的产品,能按照这样的标准去打造,真正解决用户的问题。

有意思的是,炮轰归炮轰,苏菁在技术和体验方面,还是给予特斯拉FSD高度的认可。

如果一定要让我找个对标对象,我还是会选择特斯拉FSD。”苏菁认为,特斯拉整个团队的素质和创新精神是值得让人敬佩的,在亲身体验过后,认为他们在技术方面是有很多独到之处,甚至在某些地方是有断代式的领先。

不过苏箐也表示,中美两国的自动驾驶场景存在显著差异,特斯拉的自动驾驶逻辑,也不完全适用于中国。

首先,在目前状态下,国内的智驾企业不可能获得特斯拉这么高的算力,中国的基建随意性也比美国大太多,它有很多以通用的Common sense搞不定的东西。

而且国内大量的外卖电动车,和不守规矩的开车行为,在美国也是没有的,导致大量的博弈问题需要处理,而这恰恰是现在的数据驱动不太能有效解决的。

显然,中国的道路情况更加复杂多变,地平线必须根据实际情况自主研发。

苏箐还把自动驾驶分成了三个阶段,首先第一阶段,自动驾驶只是高科技的玩具,但随着技术的进步,它已经在高速公路上展现出了实用价值。第二阶段就是超越玩具的价值,这也是地平线今年要做到的目标,一是让自动驾驶系统更加“类人性”,但并非简单地模仿人类,而是要在人类做出判断之前完成动作,另外把车的紧急监管安全性至少提升至100倍

做好了这两件事,就可以做成和市场所有产品都与众不同的产品。

02.地平线想要怎样的未来?

作为公司掌舵人,余凯对自动驾驶的判断就更直接了当,在其看来,2025年是智驾真拐点,三年时间行业大局可定,智能驾驶行业将在2025引来真正的拐点。

在这个过程中,HSD是关键一环,其突破性在于具备全新的端到端世界模型,以及交互博弈的算法,可以最大程度提升通行效率和安全性,真无图且有路就能开

在苏 箐眼中,HSD的比较对象不是竞争对手,而是人类本身。地平线的目标,是让智能驾驶不再仅仅只是一个新鲜的玩具,而是成为真正能够帮助人、安全性能够提升100倍,解决真正问题的好产品。

一个更宏大的目标是,地平线要推动智驾实现三年脱手、五年脱眼、十年随心开

余凯在现场举了个例子,所谓随心开,就是北京一个年轻工程师,周五在北京下了班,上车打游戏、看电影或睡一觉,第二天早上,就能在青岛的海边看日出。

仰望星空之后,也需要脚踏实地。超电实验室在上海热闹的街区,特意体验了HSD。

目前在智驾领域公认的第一梯队,比如理想、华为和小鹏这三家,基本能实现有导航就能用高阶智驾,在应对一些固定场景时,也能及时避障通行。

HSD在面对无保护左转、掉头以及避障时,也能保持高效率通行,比如在道路比较狭窄,且交通元素比较复杂的路段,HSD都能做好提前量,刹停起步都做得很柔和。

我们在体验过程中,前方有一个公交车突然踩了刹车,这时候HSD会及时向左打方向盘,车速也没有明显降低,非常自然地就驶向了左边车道,这个决策过程很有老司机的味道。

此外,HSD还有不少非常独特的功能。

首先是可以倒车,这也是国内首个融合倒车能力的城市NOA,不需要人工接管,就能实现“三点式”、“五点式”掉头和“N点掉头”,这就意味着通行效率将会大大提升。

还有就是,HSD支持漫游模式(城区+园区)的城区NOA,在封闭园区,车辆不开启导航就能漫游行驶,如同人类司机般“绕圈等人”。在城区场景下,即使不设置目的地,HSD也能带你在城市“智驾漫游”。

这个功能还是有不少实际价值的,比如你在中途找人或者打算搜一个新的目的地时,就可以打开漫游模式。

再有就是,HSD可以自主规避拥堵,系统通过对导航信息进行分析,对领航辅助路线进行自主规划,提高出行效率。

目前HSD已完成全国泛化,到2025年第三季度,首款搭载地平线SuperDrive高阶智驾系统的车型就会量产上市。当然,现在到交付还有时间,后续也将实现小版本优迭代更新。

随着HSD量产落地,地平线想要的那个未来,终将跨出关键一步。

本文源自:超电实验室

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