生意惨烈的2024：产值“8连跌”、保养钣喷疲软，2025年增长点找到了？

本应是旺季的“金九银十”消失后，后市场对年底的一波小高峰其实也不抱有太大希望。

从F6近期发布的《汽车后市场四季度行情报告》来看，生意情况确实不太乐观：四季度，产值同比下滑2%，环比下降1%。具体到保养、钣喷、美容、精品等业务上均出现较大幅度下滑。

从2024年全年数据来看，后市场累计产值及台次同比均下滑1% ，独立售后企业承压的现状并未缓解，危机感反而越来越强。

更大的命题是，2025年的生意怎么干？

01、四季度延续下滑态势，轮胎与维修业务需求上扬

从第四季度表现来看，10-11月产值表现均不及去年同期，12月受双旦及春节假期临近影响，产值追平去年同期且环比大幅增长11%。

将月度数据的时间跨度拉长至全年来看，从4月至11月，连续8个月的产值同比增长均未及去年同期，“8连跌”足以看出修理厂的增长压力。

值得庆幸的是，在春节期间旺盛需求的带动下，以及夏季高温天气导致汽车故障率提升的背景下，全年仅有1月和6月的进厂台次实现了同比增长，为修理厂带来了一丝喘息之机。

有意思的是，2024年，全国各地区修理厂进厂台次的表现呈现出鲜明的区域分化特点。

具体而言，仅华南、东北地区累计进厂台次同比实现增长，但增幅较为平缓，均未超过2%。华东地区则维持了与去年同期的持平状态，其他地区的修理厂则面临了不同程度的挑战，进厂台次均出现了1%至2%不等的下滑。

再看不同业务的台次情况。

在第四季度，轮胎业务的表现亮眼，台次实现了4%的同比增长。而保养、钣喷、美容、精品业务台次同比均出现较大幅度下滑，降幅均超5%。

聚焦2024全年，轮胎与维修业务需求持续上扬，成为推动行业增长的关键力量。

相比之下，保养业务则略显疲软，全年需求同比下滑了1%，凸显出该领域的激烈竞争态势。

在行业人士看来，保养业务的话语权和定价权正在向大连锁大平台集中，这导致保养价格日益透明，进而使得利润空间受到更为明显的挤压。

此外，2024年不同类型门店的经营状况也呈现出显著分化。中大型连锁门店进厂台次同比增长3%，展现出强劲的增长势头；而单店及小型连锁则分别下滑1%和4%，汽车后市场领域的马太效应愈发凸显，强者恒强，弱者愈弱。

02、减振器成增长亮点，保养相关品类全年需求疲软

2024年，减振器成为所有品类中最大的亮点，市场需求明显增加，销量较去年涨幅达5%。

随着中国车辆老龄化趋势加剧及汽车保有量的不断攀升，减振器迎来了广泛的更换需求期。值得一提的是，底盘系统已成为当前修理厂竞相追逐的热门项目，备受瞩目。

在底盘品牌商和经销商的培训指导下，修理厂凭借短视频媒体加强对车主的底盘教育，深入挖掘底盘相关的服务潜力，这无疑为减振器项目的显著增长注入了强劲动力。

在2024年第四季度，蓄电池销量呈现出同比下滑6%但环比增长5%的态势，与去年同期相比，环比涨幅明显收窄，由15%降至5%，显示出季节性波动的减弱。

有分析认为，汽车蓄电池行业呈现出快速发展态势，源自两方面：一方面，得益于汽车保有量的持续增长和售后市场的不断扩大，传统燃油车领域的铅酸蓄电池市场保持稳定增长。

另一方面，新能源汽车市场的迅速崛起为锂离子电池等新型电池技术带来了前所未有的发展机遇，推动了电池技术的革新和成本的降低。

然而，与此同时，机油、机油滤清器、空气滤清器等车辆保养相关品类的销量却出现了不同程度的下滑，反映了保养需求的下降趋势。这可能与消费者行驶里程下滑有关。

在四季度，一线及五线城市轮胎等多个品类的销量同比实现了正增长，显示出这些地区汽车市场的活力和潜力。

相比之下，其他城市级别的大部分品类销量表现则不及去年同期，这进一步凸显了市场分化的趋势和不同地区消费者需求的差异。

面对这一复杂多变的市场环境，相关行业和企业需要密切关注市场动态，灵活调整经营策略，以应对未来的挑战和机遇。

03、业务结构加速变革，2025年挑战依然严峻

新能源车对独立售后的影响日益增长。

2024 年，新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%，连续十年位居世界首位。其中，插混汽车以40%的占比，较去年提高 10.4%，成为带动新能源汽车增长的新动能。

据F6数据显示，2024年，传统汽车累计进厂台次同比下滑2%，而不同动力类型新能源汽车台次同比均有所增长，其中增程式电动以112%的同比增速遥遥领先。

具体到新能源汽车品牌的进厂台次，其中，AITO台次同比增长突出，达284%；理想、 广汽埃安等5个品牌的台次同比均超过了70%。

然而，新能源汽车市场的快速增长并未给独立售后市场带来普遍的利好。相反，随着新能源车型的持续渗透以及国家以旧换新政策的加码，独立售后市场正面临着前所未有的挑战。当6897万辆国四燃油车被纳入报废更新补贴范围时，后市场从业者们的焦虑情绪进一步加剧。

“旧车置换”政策的实施，不仅促使大量老车提前退役，导致原本处于维保易损高峰期的业务消失，而且使车主们更加倾向于选择新能源汽车。

由于新能源汽车的售后业务大多被牢牢锁定在车企主导的授权体系内，独立售后市场因此失去了大量的潜在客户和业务机会。

整体来看，2024年，汽车后市场经历了多次产值及台次下滑的情况，与去年同期相比，表现不佳，行业逐渐趋于冷淡。这一趋势不仅反映了当前市场的严峻形势，也为2025年的行业发展埋下了伏笔。

毋庸置疑，找到确定性增长依然是修理厂的重要课题。