北京
今天下午，有媒体报道，海南航空HU7370（九江一海口）航班一侧发动机失去动能，成功备降南昌，机上乘客无人员受伤。
该航班执飞机型为波音B737-84P，1月18日中午11时31分从九江庐山机场起飞，随后发现故障，飞机在南昌西北部盘旋后成功备降南昌昌北国际机场。
该航班已于当天下午复飞，计划1月18日19时左右抵达海口美兰机场。
对此报道，海南航空发布微博进行澄清，并没有单发失效的情况，而是“右侧发动机参数有细微波动，机组按规定处置后观察发动机工作正常。”
此次处置是公司本着加重加厚安全，坚决把“确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全”要求落到实处，绝非个别媒体所称“失效”，
虽然是虚惊一场，但下午看到这条新闻时，不少读者可能心理的第一反应就是，怎么又是波音？又是737？
波音的2024，不太舒服
作为全球领先的飞机制造商，波音其客机在全球范围内广泛使用。我到现在坐过的最多的客机机型，也是波音737。
不过这两年的波音仿佛水逆一样，新闻不断。
无论是客机出现的事故与故障，还是公司内的一系列丑闻事件，让大家对这个曾经的空中巨无霸，有了一系列新的看法。
说起737，很多朋友都还记得，波音737 MAX系列客机曾因为设计缺陷和安全问题，在全球范围内停飞长达20个月。
2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX客机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，造成数百人遇难。这一事件不仅给波音带来了巨大的经济损失，更对其品牌形象和市场地位造成了严重的打击。
而就在今年，从年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
此外，波音客机在生产和制造过程中也频繁曝出质量问题。这些指控虽然尚未得到官方证实，但对于波音的企业形象，还是有着一定的影响。
过去一年，波音经历了罢工和生产受阻，年末多起安全事故引发的信任危机也对波音订单产生了危机。
2024年8月新上任的波音总裁兼CEO奥特伯格在致员工的公开信中表示，“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器。”
竞争对手也带来了巨大挑战
一提到出门坐飞机，尤其是看到波音737的时候，有部分乘客甚至会表示：为什么不是空客？
与波音的频繁故障相比，空客客机的安全性问题，尤其是相对负面的故障类新闻，明显少很多。在客机的交付数量和安全性方面则表现得相对稳定。
据数据显示，2024年空客向全球86家客户交付了766架民用飞机，较2023年的735架增长了4%。
反观波音，2024年只交付了348架飞机，较上一年的528架下滑近35%，较竞争对手空客的766架交付量少了一半。2024年的净订单量也只有317架，和2023年相比的1314架比起来，更是急速下滑。
与此同时，波音近年来在财务和品牌形象方面也遭受了严重的打击。自2019年至今，波音已经连续亏损超过300亿美元，其品牌形象和市场地位也受到了前所未有的挑战。
有分析指出，2024年波音面临的一系列危机，正是始于2024年1月5日一架737 Max飞机舱门脱落，随后引发调查、客户抗议和最终的领导层变动。该公司在事故发生后的几个月内放慢工厂工作节奏，以处理来自供应商的有缺陷或晚到零件。
交付量下滑背后的除了罢工和安全事故之外，波音目前还面临着明显的财务困境。
波音2024年10月23日披露的财报显示，受罢工等因素影响，公司2024年三季度亏损近62亿美元，2024年以来已亏损近80亿美元，明年还有40多亿债务到期。确保资金链不断裂，也成为了波音当前的一大挑战。
不过截至2024年底，波音公司尚未完成的订单为6245架，根据会计准则调整后的官方积压订单为5595架。虽然积压订单数量仍然可观，但与前几年相比已有所下降。
面对不断出现的客机故障，很多乘客难免心生担忧。毕竟，安全始终是乘坐飞机的首要前提，任何一起事故都可能对乘客的生命安全构成严重威胁。
至于在坐飞机时，是否执着于某个机型的选择，其实也还是要放宽心。
一方面航空公司本身的机型调配相对复杂，有可能你买票时是一个机型，执飞时又是另外一个机型，机型的更换也不属于航空公司可以免费退改签的范围内。
另外一方面，在国内，飞行安全记录一直保持着全球领先的水平。中国民航业严格的安全管理，也为大家提供了坚实的安全保障。
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