从青藏铁路后期的国产火车头，能看出我国在内燃机方面的进步

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂！”

2005年，歌手韩红在央视春晚上演唱了这首《天路》，她饱含热泪的演绎，表达了当初西藏人民对于青藏铁路无限渴望。

在第二年的7月1日，历时5年终于建造完成的青藏铁路，正式全线通车。

这是属于中国的奇迹，也是全世界上的一大奇迹，然而这样一条极具里程碑意义的铁路，采用的却是从美国进口的火车头！

要知道现在我国的高铁水平，已经稳居世界最前列了，这背后究竟有什么故事和原因呢？

青藏铁路的特殊性

作为中国新世纪四大工程之一的青藏铁路，它成功通车的背后，汇聚了无数人不分昼夜的努力与期盼。

作为连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，它是通往西藏腹地的唯一一条铁路。

同时青藏铁路也是世界上海拔最高、线路最长的铁路，就像韩红的《天路》里唱的那样，它真的令了无数藏民体会到了“人间的温暖”。

青藏铁路的建造可以说改变了整个中国的格局，但它的建造过程，同样充满着困难与挑战。

首当其冲的就是高原反应，因为青藏铁路有85%的路段海拔都在4000米以上，这导致施工现场空气中的含氧量一般只有内地的55%左右。

这可害苦了当时建造铁路的施工人员们，据相关数据显示，青藏铁路开工以来，累计接诊病例45.3万人次，治疗了427例的脑水肿，以及841例的肺水肿。

从这些数据中可以看出，高原的环境究竟有多恶劣了，于是在开建之初，铁道部与卫生部便下令，在铁路沿线设立了115个医疗机构，配备了600多名医护人员。

正因为国家的高度重视，在长达5年的青藏铁路建造期，没有出现一例死亡病例，这在当时创造了高原医学史上的奇迹。

但是除了身体上国内的不适，青藏铁路建设中还有着更加难以处理的困难，那便是——千年冻土。

永久冻土层的稳定性极差，十分容易受到温度变化及人为干扰的影响，但是铁路最关键的便是路基。

要知道路基的稳固程度，直接决定了铁路通车后的行驶安全，如果不能处理好永久冻土这一难题，那么青藏铁路的建设将无法顺利开展。

不过有着“基建狂魔”的我们，当然不会被眼前的困难所打倒，为了攻克冻土难题，中国各领域的专家们，进行了多次的联合研究。

最终专家采用了以桥代路、通风管路基（主动降温）、保温板等众多有效措施后，顺利解决了千年冻土这一世纪难题。

就这样青藏铁路的全体参建者，他们不畏艰险、迎难而上经过5年的奋斗，终于在2006年7月1日，迎来了铁路的全线通车。

但是就在通车后不久，细心的群众注意到，承载着众多希望的青藏铁路上使用的火车头，竟然不是国产的，而是从美国进口的......

美国火车头的选择和优势

就像之前说西藏的高原环境，是建造青藏铁路时的一大难题，同样的高原环境也是铁路运营时，所要面对的难题。

在高原严重缺氧的环境下，对火车头的动力系统内燃机的要求非常的高。

而在当时（2006年）虽然我国在铁路技术上，已经取得了十分巨大的进步，但是在能够适应高原缺氧环境的内燃机方面，还存在一定的短板。

而美国的火车头制造商，在内燃机方面已经有了相当丰富的经验，因此为了确保青藏铁路的顺利运营。

在经过一番慎重考虑后，我国最终决定从美国进口能够在高原环境下，依旧可以稳定运行的火车头。

而这批从美国进口的火车头，之所以能够克服青藏铁路的种种困难，这全依赖于它内配的NJ2型内燃机。

美国的NJ2型内燃机，与当时我国的内燃机不同的是，它采用的是电子控制燃油喷射、交流传动技术。

这能令火车头即便在空气稀薄的高原，依旧有十分可靠的牵引性能。

美国的这款火车头，在当时被认为是世界上最能适应高原环境的火车头之一。

据了解，当初我国一口气从美国购买了78台火车头，这些全都用在了青藏铁路公司格尔木机务段。

但是距离青藏铁路通车已经过去17年了，作为世界高铁第一的我们，研究出属于自己的可以适应高原环境的内燃机了吗？

青藏铁路的火车头会不会被美国垄断？

虽然在青藏铁路的火车头方面，我国在综合考虑下，选择了从美国整车进口的策略，但是我们并没有停止在内燃机方面的研究。

并且能在高原环境运行的内燃机，我国早在几年前已经成功研制出来了。

这款内燃机便是——和谐3高原型内燃机，它是由中国北车集团根据西藏特殊的高原环境，所特别生产的一款具有世界领先水平的内燃机。

中国专门为青藏铁路研发可生产的雪域神州实验火车头

这款内燃机还先后在青藏铁路格拉段与拉日铁路进行了预试验，试验结果十分的优异。

在2019年7月，已经有5台装载着和谐3号高原型内燃机的火车头，在青藏铁路格拉段正式开始运输生产工作。

所以说青藏铁路的火车头会被美国垄断这一说法，根本不用担心。

并且随着我国高铁、动车的不断发展，或许在不久的将来，青藏铁路的电气化改造也将会被提上日程，到那时内燃机或许会逐步的退出历史舞台。

其实从最开始“中国铁路之父”詹天佑督建的“京张铁路”，再到史无前例的“青藏铁路”，可以看出我们在铁路方面的起步是比较晚的。

但是经过几十年来的不断改革与发展，我们厚积薄发，在铁路方面已经遥遥领先于世界上绝对大多数国家，甚至在某些领域已经是当之无愧的世界第一。

因此我们完全没必要妄自菲薄，我们要有“基建大国”该有的底气与自信！

结语

青藏铁路不仅是我国铁路建设史上极其重要的里程碑，它对于加快经济社会发展、改善各族群众生活，增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。

随着我国基建实力的不断增强，相信在未来青藏铁路必将会有全新的发展。