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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，作为Stellantis的中国合作品牌，零跑在比利时为C10中型SUV的增程式电动车（EREV）版本定价€37,400，首批交付时间定在3月。
（图片来源：零跑国际）
性能亮眼，纯电续航与混合续航双模式
C10的表现可圈可点，搭载了一台1.5升汽油发动机，功率达215马力，为28.4千瓦时的电池组提供充电支持。此外，这款车还支持插电充电，最快可通过65千瓦的直流充电桩补能。
C10不仅能以纯电模式运行，WLTP续航为145公里；混合模式下，续航可达惊人的974公里。二氧化碳排放量仅为每公里10克，百公里油耗低至0.4升。性能方面，这款车的最高时速为170公里/小时，0到100公里/小时加速时间为8.5秒，可谓动力与环保兼备。
此外，零跑还推出了纯电版C10，配备70千瓦时电池组，续航里程达420公里，售价约为35,000欧元。
补贴政策加持，零跑T03成入门之选
除了C10，零跑还在欧洲市场推出了另一款售价亲民的T03纯电微型车，起售价为14,900欧元，其中包含4,000欧元的政府补贴。不过，这一补贴目前尚未最终确定，零跑的合作伙伴Stellantis集团承诺，如果车辆不符合补贴资格，将自掏腰包为用户提供相应金额的优惠支持。
中国引领全球增程式混动市场
零跑C10所采用的增程式技术，正是中国新能源汽车市场的特色之一。增程式电动车（EREV）与传统插电式混动车（PHEV）最大的区别在于，动力系统以电动为主，燃油发动机仅作为续航辅助，因此电池容量更大、纯电续航更长。
根据国际能源署的数据，2023年，在中国市场插电混动车型中，增程式车型的销量占比达25%，相比2021年和2022年的15%有了显著增长。在整个新能源汽车市场中，插电混动车型的销量约占三分之一，其余则由纯电动车型构成。
主流SUV市场竞争激烈
当然，零跑C10也面临着不小的竞争压力。例如，丰田RAV4作为2024年中型插混SUV销量冠军，去年11月前已售出17,483辆。马自达CX-60和斯柯达Kodiaq分别排名第二和第三。而丰田RAV4的起售价高达45,000欧元，相比之下，零跑C10的价格优势显而易见。
去年，Stellantis集团收购了零跑20%的股份，并成立合资公司Leapmotor International，进一步推动零跑汽车在中国以外市场的销售布局。随着C10和T03的推出，零跑能否在欧洲新能源市场开拓一片天地，让我们拭目以待！
（编译：全球汽贸网 Yang）
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