新加坡港口2024年创下多项历史纪录 | 航运界

航运界网消息，新加坡海事基金会（SMF）上，新加坡法务与交通部国务部长Murali Pillai宣布了多个2024年海事与港口业绩的创新纪录，包括年船舶到港总吨位、新加坡旗船舶总吨位、集装箱吞吐量、总燃油销售量以及替代燃料的销售量。

他表示，尽管全球供应链面临压力，新加坡海事部门在2024年仍保持强劲增长势头，预计在2025年将继续稳步增长。

年船舶到港总吨位达31.1亿吨

2024年，新加坡港口的到港船舶总吨位增长了0.6%，达到创纪录的31.1亿总吨（GT），高于2023年的30.9亿总吨。主要包括散货船、集装箱船、油轮等主要船舶类型，占比均接近三分之一，贡献了2024年新加坡船舶到港总吨位的90%以上。其它到港的船舶还包括特种船、渡轮和游轮等。

这一多元化的分布巩固了新加坡作为全球枢纽的地位，支撑其全球航运运输商品、集装箱、能源供应和各类贸易。

集装箱吞吐量首次突破4000万TEU

2024年，新加坡港口的集装箱吞吐量首次突破4000万TEU，达到4112万TEU，2023年为3900万TEU，增长了5.4%。约90%的集装箱吞吐量用于转运至其它目的地。新加坡仍然是全球最大的集装箱转运枢纽。

数据显示，2024年，新加坡港口的货物吞吐量增加至6.2267亿吨，2023年则为5.9201亿吨，同比增长5.2%。

燃油销量创新高

新加坡2024年燃油总销售量创下新高，达到了5492万吨，同比增长6.0%。这一增长部分得益于由于红海局势带来绕航好望角。新加坡在全球燃油供应市场上稳步推进，已成为世界上最大的燃油加注港口，占全球航运燃油消费的六分之一以上。

值得一提的是，新加坡港口的替代燃料销量首次突破100万吨，达到134万吨，同比翻倍。具体来说，生物燃料混合物的销售量从2023年的52万吨增长至88万吨；LNG的销量从2023年的11万吨增长至46万吨。

目前，B50生物燃料混合物已进入市场，B100的试验也在进行中。而在2024年12月，新加坡启动了关于海上LNG补给的意向书，旨在补充现有的岸上LNG加注储存和码头设施，并支持在新加坡供应电子/生物甲烷作为海运燃料。甲醇也已进入商业供应规模，登记在册1626吨，而氨气在新加坡港口进行了9.74吨的加注试验，这是全球首例。

港口效率提升

大多数集装箱船舶在到港后的24小时内完成装卸货和燃油添加。新加坡海事与港务管理局（MPA）、新加坡港务局（PSA）和工会共同采取了多项措施，以应对2024年中期红海局势导致的港口拥堵问题。

采取的措施包括启用新的Tuas港泊位、重新运营 Keppel 码头的泊位和堆场、增加人力部署、与航运公司和支线服务商合作优化运营计划，并首次允许夜间拖船操作，以便在Pasir Panjang 码头与集装箱驳船之间进行运输。

目前，德士港（Tuas）的11个泊位现已投入使用，计划到2027年前再投入7个泊位。德士港第二阶段的填海工程已完成约75%。2024年11月，长荣海运公司（EMC）与PSA新加坡公司建立了合资伙伴关系，为长荣不断扩展的全球船队提供长期的码头容量保障。

新加坡旗船舶总吨位突破1亿总吨

新加坡旗船舶总吨位首次突破1亿总吨（GT），达到创纪录的1.08亿GT，比2023年的9960万GT增长了8.5%。新加坡船舶登记处（SRS）仍然是全球五大船舶登记处之一。

根据绿色船舶计划，来自12家公司的29艘悬挂新加坡船旗的船舶在2024年获得绿色船舶证书。2024年4月，新加坡航运巨头东太平洋航运（EPS）与MPA签署谅解备忘录（MoU)，承诺旗下几艘氨气双燃料新造船将在交付后注册为新加坡旗船。预计未来几年，更多使用新型燃料的船舶将选择新加坡作为船旗国。

政策简化

新加坡海事与港务管理局将从2025年4月1日起，将质量流量计的验证频率从每年两次减少为一次。这一调整符合更新后的SS648:2024标准，预计每年将为行业节省约30万新加坡元。行业在过渡期间将继续进行基于风险的审计。这作为企业友好政策评审的一部分，可以减少企业开销，这由副总理兼贸易与工业部长Gan Kim Yong领导实施。

据Murali Pillai介绍，眼下，区域供应链正在适应亚洲不断增长的需求和产量，促进了区域内包括马来西亚、印度尼西亚和越南等港口的增长。值得注意的是，上海、宁波舟山等亚洲港口在2024年经历了强劲增长，预计整体集装箱吞吐量将持续增加。航运联盟正在响应这些变化，并计划在2025年第一季度进行重新配置，以优化其在关键市场的覆盖率，尤其是在亚洲市场。

展望未来，Murali Pillai表示：“2025年的市场前景可能会受到地缘政治动态和贸易格局变化的影响。全球GDP将在今年保持稳定增长，海运贸易预计增长1.9%，并有可能出现贸易航线的重新调整。主要航运细分市场——散货船、集装箱船、油轮和特种船舶——预计优于疫情前的水平。”

附：

新加坡过去十年（2015至2024年）的海事表现

*其中，新加坡港口2024年销售的燃油包括传统燃油、LNG、生物混合燃料、甲醇和氨；2023年销售的燃油包括传统燃料、LNG、生物混合燃料和甲醇；2022年销售的燃油包括传统燃料、LNG和生物混合燃料；2021年销售的燃油为传统燃料和LNG；2020年及以前只销售传统燃料。

图源：MPA、PSA