中国MPV销量冠军：去年卖出9.8万辆，丰田赛那第二，别克GL8第五

2023年，相对“小众”的MPV（多用途汽车）市场零售销量达到109.3万辆，同比上涨15.9%，超过SUV（1038.3万辆，10.3%）和轿车（1022.6万辆，0.4%）成为增长最快的细分市场。

2024年，MPV则成为唯一销量下滑的车型，同比微降0.3%至109.2万辆，占零售总销量的4.8%。【根据乘联会的数据显示，SUV销量1131.1万辆，轿车销量1049.3万辆，同比分别增长9.7%和1.8%】

有业内人士分析指出：过去一年，尽管有小鹏 X9、理想MEGA、传祺E8、新款极氪009、极氪MIX、全新岚图梦想家等10余款新车上市，但整体需求并未同步增长。一方面，大多数新品定位中高端，再加上消费者对新能源MPV的接受度和需求仍在培育中，还不能弥补低端市场和传统燃油车型的下滑。另一方面，理想L8/L9、丰田汉兰达等六座/七座SUV等车型的流行，凭借其空间和通过性优势，吸引了部分原本可能选择MPV的消费者。

共有51款MPV销量超过1000辆，从厂商来看，东风共有7款车型上榜，紧随其后的是上汽5款，广汽、吉利各有4款，比亚迪、江淮、通用、五菱、一汽各有3款。

极氪009成为纯电MPV销量冠军，去年卖出22631辆，同比增长17.8%，排在榜单第12位，领先小鹏X9（21608辆）、极狐考拉（19289辆）、奔腾NAT（18717辆）、理想MEGA（10798辆）等。

这是吉利旗下极氪品牌于2022年11月推出的首款MPV车型，首发宁德时代第三代CTP麒麟电池。其设计具有较高的辨识度，前格栅采用“光之泉”设计，配备154颗LED光源，解锁时能够与车主进行交互。

前五名销量均超过6万辆（月均销量超过5000辆）.曾经的MPV市场“霸主”别克GL8排在第五位，在其最为辉煌的2021年，销量高达16.1万辆，即使加价2万元都供不应求。

但随着新势力玩家不断涌入，GL8的空间优势不复存在，在智能化、操控性以及用车经济性优势方面也落入下风，销量急转而下，2022年、2023年分别销售126838辆，110908辆，分别下跌21.37%、12.60%。去年跌幅超过四成，销量仅剩下64688辆。惨淡的销量迫使别克“求变”，除了降价促销，还上市首款插电混动。6月份开始交付的别克GL8 PHEV累计销量23056辆，排名第11。

传祺M8排名第四，销量同比下滑24.1%至65126辆。值得一提的是，广汽传祺是2024年销量最高的MPV品牌，旗下四款MPV车型合计销量达到176824辆，除了M8，另一款燃油MPV传祺M6销量同样出现下滑，以50126辆的成绩排名第七。新能源中型MPV传祺E8 PHEV则保持增长，以49163辆排名第八；新能源中大型MPV传祺E9 PHEV以12409辆的销量排在第23位。

丰田两款MPV表现出色，赛那（SIENNA）卖出89450辆，位居次席；姊妹车型格瑞维亚（GRANVIA）销售78687辆，位列第三。前者于2021年6月由广汽丰田引进国内市场，后者则于2022年5月由一汽丰田引进。两款MPV去年合计销量达到168137辆，领跑燃油MPV市场。

腾势D9 DM-i销量有所下滑，但仍以97948辆的成绩夺得第一。纯电版腾势D9 EV排名第33位，销量为4862辆；合计销量达到102810辆。这是腾势品牌焕新后发布的首款车型，2022年10月26日开启交付，2023年9月24日成为我国汽车品牌中最快达到10万辆量产的新能源车型，历时11个月。

去年5月25日，成为最快交付20万辆的新能源豪华汽车品牌。同年12月26日，25款腾势D9上市，共推出DM-i和纯电版8款配置车型，售价区间为33.98万-46.98万元。