【专访】蓝箭航天创始人张昌武：2025是决定未来商业航天格局的关键年

界面新闻记者｜马悦然

朱雀二号摘下的全球首枚液氧甲烷运载火箭桂冠，对张昌武和他的北京蓝箭航天空间科技股份有限公司(下称蓝箭航天)来说，只是宏伟蓝图的起步。

作为中国首家从事运载火箭研发的民营企业，蓝箭航天已经走过近10年。

2018年10月，蓝箭航天进行了国内首次民营运载火箭的入轨发射，但固体火箭朱雀一号发射失败。此后，该公司专注于液氧甲烷运载火箭朱雀二号的研发，并最终在2023年7月发射成功，当年完成连续入轨。

2024年，朱雀二号改进型遥一运载火箭发射成功，更是将这家公司从“研发时代”推入“运营时代”。经历了快速发展的蓝箭航天，即将迎来下一个十年的考验。

当前，国内商业航天行业发展已进入2.0时代，民营企业和待发射的箭型来到双位数的量级。在聚焦降本、可重复使用的液体火箭赛道，蓝箭航天和它的在役与在研的朱雀系列火箭，又将面临怎样的机遇与挑战？

1月中旬，界面新闻在上海专访了蓝箭航天创始人、董事长兼CEO张昌武。以下为访谈实录，刊发时有所删节。

界面新闻：如何评价去年商业航天行业的发展？站在年初的节点上，您对2025年有何展望？

张昌武：回溯2024年，国家的航天发射量离预期目标有一定差距，与美国相比也有较大差距，但这要从现象和实际运行的内里两方面去看。现象是阶段性的，商业航天在和国家队的关系理顺过程中出现变化很正常；从内部运营看，2024年中国商业航天在蓄力，为新的成功做足了工作。

2025年，将是国内商业航天发展非常重要的一年。

今年，国家几个重要的卫星互联网工程，都将进入在产品、市场合作上建立初步关系的关键阶段。今年也是行业开始通过商业化去决定未来企业存活能力的关键一年，对未来行业格局将产生决定性意义。

今年，更多的新型火箭会发射，发射频次将提高，入轨卫星数量、载荷质量也将大幅度上升。在此背景下，中国进入太空的能力将迈上一大步台阶。2025-2030年才是能够更加真实地反映中国在航空领域建设能力的阶段。

界面新闻：2025年，蓝箭航天有何具体规划？如何看待公司未来的前景和战略布局？

张昌武：2025年，蓝箭航天将聚焦液体可回收火箭朱雀三号的首飞。公司已经花费了三年多的时间来研制，如果成功实现，这将是中国商业航天行业运行10年以来最重大的事情。同时，蓝箭将成为国内最早、也是除美国SpaceX外最早实现火箭回收的企业，朱雀三号将成为中国商业航空领域的主力火箭。

在未来这两年的关键阶段，期待行业的容错力能够提高；看待产品验证过程中出现的现象，视角会发生一些变化。加速行业发展，不仅需要技术和政策，也包括行业以及社会认知水平的改变。

未来蓝箭航天的发展，要从原来资源、产品驱动转变到市场牵引的阶段上来。蓝箭已经拥有成熟的朱雀二系列运载火箭，且已实现商业化运营，朱雀三号首飞以及一级回收顺利后，公司将有两款可投入运营的火箭产品。

基于过去几年的积累，蓝箭已经实现了从火箭整个设计、制造、测试、发射全过程的保障能力。未来，蓝箭需要在市场端有所斩获，实现公司的自负盈亏，同时希望可以在国家卫星互联网工程中的市场占比能够凸显。

界面新闻：朱雀三号的首飞预计在何时？蓝箭航天有多大的把握？

张昌武：朱雀三号计划在今年三季度内发射，6月起具备进入发射工位的条件。

下半年起，各家航天企业均会进入较为密集的发射窗口期。蓝箭航天在近十年的发展过程中，一直按照自身能力和节奏推进，不会刻意要做第一。但目前从产品供应商技术等角度看，蓝箭是有条件在大型重复使用的液体火箭上拔得头筹的，公司在行业中的优势明显。

界面新闻：国内商业航天已走过十年，您认为行业得到了哪些支持？未来发展还需解决哪些问题？

张昌武：过去几年行业的支持，第一反映在政策层面对行业的定位上，为行业指明了方向。第二，政策导向带来了资源的投入。第三，卫星互联网星座等具体工程的建设，也牵引着整个行业的发展。

未来商业航天发展不会发生方向性的变化，不同阶段面临的挑战不同。例如，早期面临企业化的问题，以前没有民营企业出面来做关于火箭、卫星的总体单位。

从技术、产品发展路线看，目前行业能力建设已经到了一个新高度，未来重要的是如何面临国际上商业航天的竞争，预计未来竞争将越来越白热化。

商业化上，则需要接住市场的考验。与其他行业相比，商业航天面临的挑战更为复杂，一方面环节会更长，另一方面如低轨卫星互联网等航天产品的价值释放需要周期。

未来几年，商业航天企业将从自身发展转到直面竞争的阶段。该领域最大的主题是低轨卫星互联网的工程建设。该工程也涉及到很多新的领域，比如轨道资源、空间规则等，这些命题都是全新的。

此前，低轨开发还没有达到当下的热度，伴随着中美建设卫星互联网的浪潮，市场能够释放出来的应用价值和产业变革巨大。

此外，中国商业航天发展需要进入到国际话语体系中，建立起参与竞争的能力，并掌握主导权，这样才能守住投入了巨大资源的商业航天成果。行业也需要更快地去验证实现低成本、高性能的能力；未来政策的落脚点，将落在激活效率和创新能力上。

界面新闻：“缺钱”还是制约商业航天企业发展的重要问题吗？

张昌武：商业航天目前面临的不是缺钱问题，而是创新能力和运行效率问题。

解决后者的问题，关键在于市场环境，以及未来的行业参与者。希望能够看到更多社会力量、民营企业在各个环节参与得更深。这也需要更多的制度创新，尤其是通信等这样重大且敏感的领域。

界面新闻：去年起，中国低轨卫星互联网进入到建设阶段，将为火箭企业带来爆发式需求。在这其中，蓝箭扮演了怎样的角色？

张昌武：中国的低轨卫星互联网星座在国家层面有两大确定的建设单位主体，一是中国星网，二是上海千帆星座。蓝天航天不仅在运载火箭环节来做产品开发，在包括卫星整星、整星关键配套产品等方面，也均开始推进产品端的研制。

蓝箭航天第一目标仍是支撑好国家卫星互联网建设的工程总体，实现其多快好省、高效的工程建设。当国家明确工程建设的直接主体单位，以解决效率问题，并高效牵引行业发展之际，蓝箭在配套关系上有很大潜力。

界面新闻：全球范围内，美国SpaceX的星链无论是从规模还是发展速度上都遥遥领先。您认为中美之间商业航天差距有多大？

张昌武：中国和美国在卫星互联网的建设目标上有天然的差别，中国不应去简单复制美国版星链系统，两个国家在自身需求、市场格局上的差异非常大。中国卫星互联网的建设规划，要基于自身未来能够服务的市场预期来做，包括星座定位、规模、建设节奏等。

目前来看，两国存在竞争。太空轨道资源是有限的，未来空间的载荷越来越多，进入空间的规则等也会发生变化。在进入到太空的能力和在轨卫星载荷能力等层面，中国面临的挑战巨大。

如果在未来两年，中国不能实现火箭实现重复使用，以及卫星的交付能力、载荷能力不能发生巨大提升，中美间的差距的还会更大。

蓝箭航天朱雀三号实现一级重复使用后，单位千克的运载价格可以比美国猎鹰9号更低。但目前它们又出现了星舰系统，乐观来说，中国在2026-2030年间，使用的是譬如猎鹰9号级别的火箭作为主力，美国同期是星舰，其猎鹰9同步也在服役，这将导致中美双方在运载价格上仍然存在一个数量级的差距。

按照目前中国商业航天的发展态势，从企业创新能力、结果上看，再花3-5年，或者最晚到2030年前，中国总体能力可以和美国相提并论，但仍然涉及到上文提到的监管模式适应发展效率等问题。

两个国家商业航天的最终竞争力在于效率。例如，SpaceX在发射基地等方面，前期在办理许可等环节得到了巨大的支持，提升了效率，这些均加速了星舰系统的开发和服役的速度，也会加速星链系统在轨卫星投送的速度。

在中国，目前的答案不是那么清晰，需要企业通过能力去牵引或者是倒逼，或者提出更多建设性意见。

界面新闻：去年底，SpaceX估值已经超3500亿美元，成为全球最大独角兽。中国能否出现一家这样的商业航天巨鳄？

张昌武：SpaceX的高估值与其高速发展是相互成就的关系。运载火箭需要消耗大量资金来做验证。SpaceX在其创新的过程中，花费了巨量资金去做充分的地面试验，高估值也将助力该公司实现更好地发展。除了验证本身，商业航天也需要相对宽松的环境，这是社会认知的问题，需要更长周期才能建立起这种文化。

中国能否出现类似SpaceX这等规模的企业？目前来看，势必要打一个问号，其中有太多非技术因素，即使有可能，其出现的形式和美国势必有极大的差异。

界面新闻：如何看待未来商业火箭可能面临的竞争格局？

张昌武：未来，商业航天领域的集中度会越来越高。因为工程量庞大，价格对行业的影响很大，如果企业能率先在价格上实现突破，那留给其他企业的市场份额和生存机会将非常少。

国内商业航天已经进入深水区，未来通过技术创新持续实现降本，以及从推动更大火箭研制所需要的政策和物理空间角度来讲，会越来越超出企业本身所能够去掌控的范畴，越来越变成需要全社会、国家总体来去考量的调整。

界面新闻：您心中的蓝箭是怎样的？是否给蓝箭设定一个既定目标？

张昌武：坦率来说，中国商业航天还处于跟随的发展模式，即在跟随SpaceX。但跟随不是照抄，而是充分利用其发展过程中已取得的经验。这决定了蓝箭在目标设定上，都比较具体，比如今年率先实现复用；在新的十年，希望能够在10米级火箭上实现飞行验证，蓝箭能在下一代的运载火箭上，上得了牌桌。

上市不在公司的工作目标之内。这里面有很多因素，是求不得的事情。对于科技类企业，只有一个目标，即把产品做到能够对标世界一流。

商业航天可以创业的广度和深度方面都有极大的空间，不敢说火箭是我创业的最后一战，但肯定会持续往下去做。就商业火箭本身而言，是20-30年也做不到尽头的事业。