久等了！特斯拉焕新版Model Y实拍报告，这回马斯克没挤牙膏了

不加任何定语，特斯拉Model Y（参数丨图片）是2024年国内卖的最好的车型，累计销量48万台。

作为销冠，面世以来，“小修小改”次数不少。每一次的风吹草动，都会引起一波广泛关注。

但是改头换面的大改，不好意思，从2019年3月正式发布，足足等了6年才来。

1月10日，特斯拉毫无预警的在国内全球首发了焕新版Model Y，打了所有人一个措手不及。内饰外观的全面焕新，让大家充满了期待。

但实车到底好不好看？后排空间到底如何？底盘有没有更舒适？依旧是想买特斯拉的人最关心的一些问题。

外观方面，乍一看，焕新版Model Y用上了Cybertruck同款的贯穿式灯带，主打一个“赛博科技”。

细看其实还是有所区别。焕新版Model Y的灯带有“断点”。

严格意义来说，是三条灯带“拼”在一起，两边的断点正好对应机盖两侧的筋线，彰显力量感。

而Cybertruck则是真正的一条完整贯穿灯带，印象里国内好像只有理想采用了同款的设计。

大灯的位置进行了下调，放置在前杠的两侧，下面是一个优化气动表现的导风槽。

说到风阻，焕新版Model Y也由老款车型的0.23Cd降低至0.22Cd。

别看只是小小的0.01，但是反馈在续航方面，直接让焕新版Model Y在电池大小不变的情况下，续航里程由688公里涨到了719公里（全轮驱动首发版），足足增加了31公里。

平均电耗也进一步降低，最低能做到百公里11.9度。

焕新版Model Y在车长方面增加了47mm，车宽与车高略有调整，轴距保持了不变，所以整个车侧的轮廓，看起来基本和现款没什么区别。

与现款车型一样，标配的车轮依旧为19寸。

我们实拍的车型搭载的是新款20寸轮毂，这个造型看着有点像飞机发动机的涡扇，配套的是米其林PILOT SPORT EV轮胎，这套轮胎+轮毂的选配价格是8000元。

尾灯绝对是焕新版Model Y最大的外观升级亮点。

与常见的贯穿灯不同，它采用的是漫反射光。

点亮以后光线会均匀的撒在饰板上，搭配上扁平化设计的简体“TESLA”字母，看起来相当科幻与高级。

以Model Y车型的声量，我觉得这个尾灯造型，很快就会成为车圈新的设计趋势。

车内的变化远不如车外来的明显。基本上和焕新版Model 3如出一辙。

想想也是，在“成本控制狂魔”马斯克的主导下，特斯拉没理由再为Model Y单独开发一套全新的座舱。

但是，这次焕新版Model Y居然“听劝了”，在方向盘左侧保留了转向灯拨杆，手感清脆，是我喜欢的那种反馈。

现在最郁闷的可能就是焕新版Model 3的老车主了，他们只能祈祷特斯拉也出个改装套件，能加回拨杆。

因为车身加长了，但轴距没变，所以一开始，我对焕新版Model Y的后排空间并不抱太大期待。

但是上车以后，成绩似乎比我想象的要乐观不少。（本人身高185，以下图片前排均调整为我舒适的驾驶坐姿，后排空间仅供参考。）

腿部大概是这样

头部空间是这样

除了空间有所进步外，在后排中央扶手后侧，原本只是两个出风口，现在也多了一块娱乐屏。

我个人觉得这个配置用处不大，毕竟这块屏不仅尺寸小，位置也很低，很难发挥娱乐作用。

如果能做成选配件，折算到车价里，可能会更好。

目光转向后备箱，标准状态下的储物空间已经很可观。

而且别忘了，它还有个容量不小的前备箱。

挪去盖板，下方还有一个很深的储物空间，目测可以放下一个小号登机箱。

前方的盖板下同样有深度在半个手掌左右的储物空间，可以放些零碎的小物品。

把后排的座椅一键放倒以后，基本已经达到一个近乎纯平的状态，对于喜欢自驾的朋友来说，这就是一个移动的“大床房”。

而且后备箱两侧的开槽，用来放鞋看起来也是“刚刚好”。

因为是静态体验，所以底盘到底有没有变舒适这个问题，只能等试驾后再为大家揭晓了。

总体看下来，这次的焕新版Model Y确实是一次“改头换面”的大改，由内而外的升级，无疑会进一步加强它的产品力，不知道国内的“Model Y杀手们”准备如何接招？

回到购车的角度，如果你是在官网上新后第一时间下定，那有可能赶在3月交付。如果现在下定的话，什么时候交付，真不好说。按月计算的等车周期，大概率是少不了的。

如果你对焕新版Model Y的升级点没什么太大的兴趣，并且着急用车，其实现款Model Y也依旧是一个不错的选择。

五年免息+1万尾款立减，“立等可取”的交付状态，在真金白银的优惠面前，你会考虑用“史低价”入手一台现款Model Y吗？