央视《对话》｜醇氢电动：新能源，新选择

吉利醇氢电动服务车队即将在今年2月举行的哈尔滨2025年第九届亚冬会上提供保障服务，这是甲醇汽车首次大规模服务国际性体育赛事。1月25日晚，央视《对话》在哈尔滨录制的《对话·激辩醇氢汽车》特别节目播出，吉利控股集团董事长李书福、中国电动汽车百人会秘书长张永伟、澳大利亚国家工程院院外籍院士刘科、远程新能源商用车集团董事长周建群、全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯等嘉宾在节目上共同探讨了醇氢电动汽车清洁低碳、价格实惠和安全稳定的优良表现。

在2023年2月亮相《对话》节目时，李书福发布了“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”的目标。时隔两年，他再一次强调：“绿色甲醇是油气时代以后，新的液体能源的发展方向。”

以醇氢科技助力亚冬会出行保障

在即将举行的哈尔滨2025年第九届亚冬会上，吉利提供了一支醇氢电动服务车队，将在火炬传递、交通保障、礼宾服务等多个场景为亚冬会提供出行保障。这是甲醇汽车首次大规模服务国际性体育赛事，也是吉利继全球首创零碳甲醇点燃亚运主火炬后的又一次创举。

哈尔滨等高纬度地区冬季漫长而又寒冷，低温环境让搭载锂电池的纯电动汽车性能大幅打折。吉利自研的以甲醇为能源的醇氢电混技术，不仅经济环保，更是破解纯电动在高寒地区不能正常充放电、续航严重衰减的最佳解决方案。

@李书福：

在东北的这些寒冷地方，锂离子电池不活跃，而醇氢电动不怕冷，成本低同时养护方便。

@刘科：

世界上70%以上的经济体（首府），都是有冬天的地方，所以醇氢今后是未来寒冷地带的必然方向。甲醇将来可以用太阳能风能制造的绿氢来生产，这样就既能绿色环保，又能解决寒冷地带的燃料问题，是对电动车和氢能的有效补充。

氢能与醇氢之辩：

互补、替代，寻求最优解

醇氢与氢能相比有何优缺点？在安全性、续航力、燃料加注、储存运输等方面，双方如何一较高下？围绕这些问题，吉利星主播们在节目上展开了一场激辩，各位专家也加入点评。

• 安全
  

氢能组星主播：当甲醇汽车大面积投入使用的时候，安全问题如何保障？

醇氢组星主播：甲醇和汽油都属于轻度危害等级，甲醇的毒性比汽油还低。

• 环保

氢能组星主播：氢气动力运行全程唯一产出是水，对比传统燃油车以及部分仍有碳排放的新能源汽车，它的这一点优势是无与伦比的。

醇氢组星主播：从碳排放的角度来讲，甲醇本身就是一种非常高效的清洁燃料，相较于汽柴油来说，污染物的排放大大降低。同时，我们以二氧化碳作为原材料制备绿色甲醇，其实在制备环节中就进行了碳消纳，实现了碳的循环利用。

• 燃料加注

氢能组星主播：氢动力能量密度高，只要少量的加注，就可以驰骋千里，而且因为加氢快，只要短短的几分钟，就能够满血复活。

醇氢组星主播：甲醇加注站可以通过现有的资源和供应链实现转化，像传统的充电桩难寻以及加氢站短缺的问题，在醇氢汽车面前都可以迎刃而解。

刘科：氢气的能量密度高指的是每公斤能量密度高，但是每立方米来看，它的能量密度是最小的，在汽车工业上，我们看的是体积。所以为了增加能量密度必须加压，高压容器用钢板制成，非常重，反而造成了能源的浪费。那么醇氢恰恰要解决这个痛点。而且，一个加油站改甲醇站，三万块钱就够了，但一个加氢站需要两千万的投资，电力快充站的投资也要大几万，甲醇加注站的经济性不言而喻。

• 储存运输

醇氢组星主播：甲醇储运便捷，在常温常压下是以液体的形式存在的，所以它的储存和运输都非常便利。与液体甲醇燃料相比，氢能源的储运成本就比它高出了30倍之多，氢能源汽车的售价就会让普通的消费者望而却步。

甲醇是氢在自然界中的最佳载体。李书福表示，每种能源路径都有最合适的使用场景，吉利也生产纯电车型，在张家口冬奥会还为赛会提供了氢能的大巴车，不要把绿色甲醇和绿色氢气对立起来，因为绿色甲醇就是绿色氢气。

醇氢推广痛点：

如何解决“最后一公里”的难题

在节目上探讨的燃料加注问题，是吉利目前正在集中资源寻求解决的核心。吉利协同生态伙伴打造制-运-储-用的醇氢生态，形成以醇氢汽车为核心，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体的协同发展。2024年，在醇氢生态的赋能下，吉利甲醇汽车已推广至12个省、40个城市，全年销量同比增长130%，持续保持快速增长。

@李书福：

我们已经克服了大部分的困难，解决了大部分的问题，接近于成功的边缘了，还需要突破的一个困难其实就是加注体系，这个阀门如何打开，就是甲醇的最后一公里。现在，甲醇加注站已经产生了商业价值了，在已经产生商业价值的现实面前，会有很多人参与进来。

@张永伟：

当年电动化的时候，也走过这样一个过程，所以推动醇氢汽车，一定要两条腿走路，一方面不断地降低车的成本，提升性能。另一方面，快速地补齐基础设施建设的短板，让加注、运输、分销整个的体系能够运转起来，这样就形成了一个交通体系，即能源和汽车能够有机协同的生态体系。

赵凯：

过去和现在依然有很多国家在推广甲醇作为车用燃料，比如在90年代的美国，有超过2万辆的甲醇车在美国加州运行，当地有超过100座甲醇加注站。时至今日在美国依然有大量的赛车运动在使用甲醇作为车用燃料。

@周建群：

醇氢电动路线在商用车上应用，比乘用车的优势更明显。醇氢电动把氢燃料、电动化、内燃机的优势结合起来，这样氢的储运问题、电的痛点问题、氢燃料的不经济问题都解决了。

甲醇产业发展

全球关注 未来可期

现阶段，欧盟、日本等发达国家和地区正在积极探索具有碳中性的合成燃料，甲醇作为绿色合成燃料备受关注。吉利已在甲醇领域深耕了20年。经历技术探索、初步应用、难点攻克、高效节能四大阶段，已成功解决了腐蚀、溶胀、耐久和冷启动四大行业难题，拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，累计行驶里程超200亿公里，实现甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越，环保性、经济性、适用性、可靠性已得到充分验证，探索出一条长期可持续发展的甲醇汽车路径。

今年，吉利将全球首发2款搭载全新一代“超醇电混”技术的全新车型，轿车、SUV各一款，满足更广泛的用户需求。新车可实现甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内以灵活配比混合，采用全球首创的甲醇发动机、超低温冷启动技术，发动机热效率也达到48%以上，将成为新能源汽车跨越“油气时代”的最佳解决方案。

李书福坦言，吉利进入汽车工业那一天开始，就已经意识到汽车工业的发展规律离不开能源。所以从最初，吉利已经开始研究甲醇能源。醇氢电动这条技术路线，具备能源可持续可再生、环境友好、低成本这些特点，“至于最终它能不能成功，我也还在努力。”

世上本没有路，但是因为有人，不屈不挠、不达目的誓不罢休，永远执著探寻着，于是这条路就出现了。让我们为甲醇的美好明天而继续努力吧！