四川
网约车发生交通事故导致车辆送修 被迫停运，停运期间司机没有收入，但是车辆租金还要照付、车贷还要照照还，这部分停运损失该由谁来承担？赔付标准又该怎么计算？
2023年11月，赵某驾驶小轿车与钱某驾驶的网约车发生交通事故，交警部门认定赵某承担全部责任，钱某无责任。
事故发生后第四天，钱某将网约车送至4S店修理，3天后网约车修好离店。保险公司理赔后，双方因停运损失问题协商不成，网约车司机钱某将小轿车司机赵某起诉至法院，要求赵某赔偿维修期间停运损失450元/天，3天共计1350元。
小轿车司机赵某辩称，钱某并未提供一年内平均收入证据，无法证明其有稳定工资收入，450元/天的停运损失没有依据。并且，钱某提供的修车单据显示，修车总工时为7小时，赵某认为停运3天不合理，认定1天比较合适。
法院经审理认为， 钱某主张的车辆停运损失，不属于交强险的赔付范围，对于钱某主张由赵某向其赔偿合法有据的停运损失，予以支持。
停运损失是指营运车辆因无法从事相关经营活动所产生的损失，停运时间可依据车辆维修机构出具的进出厂日期证明来进行认定，不以具体工时来予以认定。因此， 对 网约车司机 钱某主张 的停运时间按照3天予以认定。
此外，钱某要求停运损失按照450元/天进行计算，证据不足，应参照山东省2023年交通运输行业城镇非私营单位从业人员年平均工资116187元计算停运损失，最终按照955元（116187/365*3）予以认定，由赵某予以赔偿。
综上所 述，法院依法判决小轿车司机赵某赔偿网约车司机钱某停运损失955元。判决作出后，双方均服判息诉。
网约车交通事故案件对比普通交通事故案件往往存在停运损失，该类损失的赔偿主体以及计算标准，一直是案件审理的焦点。
关于停运损失的赔偿主体，一般应当是侵权人。
关于停运损失的计算标准，网约车等营运车辆主张停运损失的，应当以营运利润作为计算停运损失的依据，在司机无法提供明确具体的收入证明的情况下，可以参照交通运输行业的收入标准来确定。
来源：CCTV今日说法、 济南市槐荫区人民法院
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