组团召回！特斯拉、比亚迪、小米集体“翻车”，全存安全隐患

2025年1月24日，国家市场监督管理总局的官网显示，多家车企在农历新年假期前集中备案召回计划。

本次备案召回的车企包含特斯拉、比亚迪、小米等12家车企。其中，特斯拉中国召回超120万辆汽车；小米召回3.1万辆标准版SU7；比亚迪召回6843辆方程豹豹5；上汽大众宣布召回部分帕萨特、途观L车型，涉及车辆超32万台。

（图源：国家市场监督管理总局）

有网友评价此次集体召回事件：“感觉就像大家商量好了一样，一起扎堆召回。”

事实上，这确实是车企之间约定俗成的默契。关于扎堆召回的现象，美国一家研究机构发现：从1966年到2013年的48年期间，美国的3117起召回事件中有73%都是扎堆进行的，该报告对此的解释是：车企们想通过扎堆的召回事件来降低分散大家的注意力，避免对公司股价、声誉以及最终销量产生影响。

因此，并不是到年底大家的车都出问题了，而是出问题的车都集中在年底解决。

12家车企组团召回，均因“存在安全隐患”

具体来看，在本次集中备案召回计划的车企中，特斯拉、小米、上海通用五菱和奇瑞捷豹路虎的部分批次车型为软件存在安全隐患。

其中，特斯拉本次召回主要分为两个批次，第一批次召回的主要原因，是部分车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常，可能造成倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

第二批次的召回原因是电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效，存在安全隐患。

而小米汽车本次召回范围是24年11月26号前生产的部分小米SU7标准版车型。召回原因是软件策略问题可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，也存在一定的安全隐患。

图源：小米汽车

从解决方法来看，特斯拉、小米等新能源车企均可直接通过OTA消除安全隐患。小米公关部总经理王化也表示：“如果您的车辆在计划车辆之中，不必惊慌，可在收到OTA提示后升级即可。”

不过，其余车企就没那么“幸运”了。在此次召回的12家车企中，有部分批次车型则涉及电控系统和机械结构的安全隐患，而受影响批次的车则需要去线下进行检查并进行硬件更换。

比如比亚迪召回的6843辆方程豹豹5，原因是“由于生产制造原因，集成式双电机控制器内部电气连接件螺栓可能未锁紧，造成车辆使用中螺栓连接点出现松动、拉弧。极端情况下导致冒烟起火，存在安全隐患。”

由于涉及硬件，没法通过OTA解决，只能选择去4S店进行维修了。

除了以上车企外，奇瑞捷豹路虎、悦达起亚、捷尼赛思、现代汽车、上汽通用五菱、东风本田，华晨宝马、上汽大众也在召回名单中。

如果你是以上车企的车主，建议查看官方公告，及时“回炉”，免得耽误春节期间出行。

汽车召回榜，特斯拉 “独占鳌头”

新能源时代，汽车召回的数量正在逐年增多。

近日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发布《2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪》，数据显示，2024年1-12月累计召回160批879万台，累计召回数量同比增长21%。

随着汽车向智能化转变，汽车的软件性召回也在增多，数据显示，2024年召回软件问题车型达366万台，而动力电池有1.1万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现。

其中，特斯拉是2024年在中国市场召回汽车数量最多的品牌，总计达到331.58万辆，其次为宝马和奔驰。

图源：特斯拉

2024年，特斯拉共计进行了六次召回，其中四次通过OTA形式对产品缺陷进行修复。

去年年初，特斯拉宣布召回161.01万辆进口及国产车型，原因是在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险。特斯拉通过OTA为这些车辆推送了新开发的功能，以降低碰撞风险。

8月6日，特斯拉再次召回168.36万辆电动车，解决前备箱盖可能无法锁紧的问题，同样是通过OTA技术实现的。

特斯拉2024年全球销量为178.92万辆‌，这么看来，特斯拉2024年召回的总数，比一年卖出去的总数还要多。

不过，特斯拉在国内召回的车辆绝大部分都可以通过OTA进行升级操作，不需要将车辆开回店内，这也是特斯拉召回如此频繁的原因。 在面对自家车辆收到越来越多的召回公告时，马斯克还在推特上调侃：“召回并不是一个正确的解读，这只是一个小小的无线软件更新”。

最近，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）还对特斯拉的“智能召唤”功能展开调查，该功能允许汽车在停车场中自动驶向车主。NHTSA指出，该功能导致一些特斯拉与静止物体（如停放的汽车）发生碰撞。

如果该指控属实的话，可能不久之后特斯拉又要来一次大规模召回了。

图源：特斯拉

除了软件性的问题外，电池、电机等相关的召回问题也逐渐增多。2024年12月20日，一汽-大众召回了部分进口奥迪e-tron GT系列汽车，原因是高压动力电池模组内部可能发生短路，存在起火风险。12月31日，Jeep品牌也大规模召回了多款混合动力汽车，原因是动力电池内部故障可能导致车辆起火。

根据新京报推出的《2024汽车召回分析报告》，2024年，因电池问题引发的新能源汽车召回29.5万辆，主要因为动力电池内部故障，可能发生短路或起火等问题，存在安全隐患。

可见，即便抛弃部分机械结构，新能源汽车也并没有将故障率降低，反而召回数量比往年增多了，看来新能源汽车还是任重而道远啊。

车企与其“谈召色变”，不如未雨绸缪

在过去，车企大都“谈召色变”，除了担心大规模召回影响自己的企业形象之外，还会带来巨大的经济损失。一般来说，只有车辆出现重大安全隐患或者设计存在严重问题时，车企才不得不进行召回。

事实上，很多问题在造成损失前，是完全可以避免的，其中最典型的案例就是曾经的“死亡气囊”事件。

死亡气囊是指日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎片的问题，会对前排乘客造成安全威胁，据央视报道，高田公司的“死亡气囊”已经在10年的时间内造成了100多人的死伤。

图源：福特汽车

从2000年开始，关于高田气囊采用硝酸铵化学物质制造安全气囊增压泵而导致的安全隐患就已经出现苗头——这种物质长时间处于潮湿或炎热环境容易变得不稳定，这会导致安全气囊在弹出时力量过大，甚至飞溅出金属碎片来伤害车内的人。

2009年5月16日，美国一位18岁的女孩开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，最终失血而亡。

然而，虽然高田气囊导致了多人死亡，但高田公司一直到2015 年才第一次公开承认安全隐患，并承诺配合进行全球范围的召回。

如今高田公司虽然破产了，对汽车行业造成的影响却仍在继续。数据显示，高田气囊缺陷涉及到的国内汽车品牌和车型范围非常广，共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。就算到了最近几年，高田气囊的影响还在继续，2021年1月初，福特汽车就宣布因高田安全气囊充气泵存在缺陷，共计召回300万辆老款汽车，这次召回给福特造成了约6.1亿美元（约合人民币39.4亿元）损失。

一件明明可以在2000年解决的隐患，却拖到2015年才解决，与其说是没发现问题，不如说是不敢承担责任。

“死亡气囊”事件并不是孤例，即便是行业巨头特斯拉，在面对大规模召回时，也不愿意主动承担责任。比如在2021年大规模召回Model Y时，特斯拉就把锅甩给了供应商拓普集团，并指责拓普集团所供应的产品质量不过关。结果市场对特斯拉的解释并不满意。无论特斯拉是否把锅甩给供应商，按照目前的召回政策，特斯拉都是第一责任人。

因此，与其谈“召”色变，推卸责任，不如未雨绸缪，将可能存在的安全隐患扼杀在摇篮中。

在新能源时代之前，造车大多数时候都是传统的几家豪强圈子里的争斗，不过随着新能源的风口到来，比内燃机简化了很多的新能源车一下子让造车变得简单起来，于是大量的造车新势力纷纷入场。然而造车不仅仅是造车，车企不仅需要承担最基本的售后，还需要承担所生产的车型安全责任，这是很多造车新势力从没面对过的领域。

在新能源大步向前的同时，也该重视一下安全问题了。