春运·小事中的改革|舍小账 算大账 专门轮渡“到岗”让新能源车过海更便捷

　　新华社海口2月2日电（记者刘邓）大年初四，海南迎来春运车辆出岛高峰。平均宽度29.5公里的琼州海峡，承担了约90%以上生活物资和全部车辆进出海南岛的运输任务。

　　针对往年旅客反映的新能源车过海痛点难点，今年相关港航企业新增两艘新能源汽车运输专用船“绿源一号”“绿源二号”投入运营。琼州海峡两岸的港口也相应增加了新能源车专用船的运输泊位，其中秀英港增加了3组泊位、海安新港增加2组泊位，运输能力得到明显提升。

　　装载完新能源汽车的运输专用船“绿源一号”整装待发。新华社发（黎多江摄）

　　“这条专用运输船船长126米、船宽28米，最多能够装载186辆新能源小汽车。与其他船不同之处在于，这条船有四个高压消防水炮，前后各两个，每个水炮射程70米，如果新能源车辆发生险情，它能够全面覆盖装载区域。” “绿源一号”船长徐训伟说。

　　记者在海口市秀英港看到，一排排新能源车辆整整齐齐地摆放在“绿源一号”船甲板上。新能源车主驾车进入港区后，工作人员会帮助他们将车辆停泊到专用船的泊位上，停好车后再交还车钥匙。

　　一排排新能源小汽车整整齐齐地停放在专用运输船上。新华社发（黎多江摄）

　　“之所以提供代泊服务，是因为我们的代泊人员对船上泊位分布比较清楚，他们开车上船可以直接到达指定位置，效率更高。”海峡股份新海轮渡码头管理中心副经理杨松川说，“另一个原因是，有些司机对船上的防滑条和口门不太习惯，会出现安全事故，由我们代泊可以确保车辆登船的安全。”

　　来自广东的出岛旅客冯先生对港口提供的“专业人员代泊”服务非常满意。“以前我们自己驾车上船，有点手忙脚乱，没有他们专业。从我把车钥匙交给他们到停好车交还钥匙，也就差不多2分钟。”

　　从成都自驾来海南旅游的刘先生切身感受到服务提升带来的变化。“以前我进入海南岛的时候没有‘代客泊车’，有些司机到了船上来回调整车辆会影响其他司机，车辆登船的时间因此拖的很长，导致上船的时间特别晚，但今天代泊后还有差不多1个小时才开船，时间会比较充裕。”

　　记者采访了解到，今年琼州海峡进出岛各港口均调增了新能源车辆运输专班数量，采取秀英港到海安新港、新海港到徐闻港对开模式。进出岛每天至少安排20个新能源车运输专班航次，并根据船票候补登记情况，适时增开航班，新能源车进出岛每天最大的运输能力约3500辆。1月23日至1月27日是车辆进岛高峰期，现有的新能源汽车运输能力经受住了考验，车辆滞留情况未再发生。

　　杨松川提醒过海的新能源车旅客，配载期间一定要多加照看老人和孩子，避免出现将人落下的情况。因新能源车过海采取人车分离模式，代泊人员将车辆停放好后，司机还需到旁边装载燃油车的船舶登船，两艘船同时发班、同时到港，到港后司机再到新能源车运输专船来取车，在此过程中要注意照顾好随行人员。

　　琼州海峡运输季节性特征明显，春运期间增设专门轮渡从成本和收益来看，对企业来说可能并不是一笔合算的“经济账”。然而，相关港航企业积极响应群众过海需求，不断优化服务流程，提升运营效率，却是一本再合算不过的民生“大账”，也彰显了春运“以人为本”的时代精神。