关于eVTOL，谁能坚持到最后？

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最近两周最值得关注的两件事情，一个是空客计划暂停其eVTOL整机项目，自2021年项目启动以来，该项目的发展除了在2022年对外展现了高频率节奏，此后几乎处于销声匿迹的状态，若隐若现 ； 另外一个是韩国关于eVTOL产业的布局，小小的韩国其自身市场不足以支撑整机的商业成功，因此其采取了整机扎根美国的策略。

电动航空

欧盟发布关于批准AAM飞机维修计划的新规定。 根据新规 ： “ 将所有倾转旋翼机视为复杂的机动飞机，第1321/2014号法规（EU）对最简单的倾转旋翼不适用，因为适用于任何复杂机动飞机的严格要求也适用于最简单的倾转旋翼机，与其他类别的简单飞机（即飞机和直升机）相比，对其适用的要求不那么严格。 因此，应修改复杂机动飞行器的定义。

新规则广泛地将eVTOL纳入欧盟规则的保护范围，涵盖所有欧盟注册飞机的维护和支持，例如要求eVTOL运营商需要确保其维护计划已根据附件一（M部分）第M.A.302点获得主管当局的批准，已根据附件二（第145部）第145.A.48点和第145.A.50点进行了适当的维护和认证，并已根据附件I（M部分，M.A.901点进行了适航审查并颁发了新的适航审查证书。

EASA发布欧洲航空安全计划（EPAS）的第二卷，其中包括对垂直起降飞机的噪音要求； 报告正文称： “根据第598/201472号（欧盟）条例第7条，该机构有权收集和验证机场周围噪声建模的飞机噪声和性能信息。 许多新技术正迅速接近市场成熟度。 为了积极应对这些技术，并根据强有力的环境评估顺利获得认证，已经启动了一项专门的活动来评估其环境特征和可持续性。 这将包括电推进项目以及替代燃料的可持续性评估。 通过让传统利益相关者以及航空环境非政府组织（NGO）参与进来，将确保这项活动的成功。EASA 还将开发新的方法，从生命周期的角度评估eVTOL和其他新型商用飞机的环境影响。

空客直升机将于2025年晚些时候暂停其CityAirbus NextGen eVTOL演示机项目，称电池技术需要发展才能成功推出UAM项目。

峰飞航空的V2000CG无人货运飞机已获得中国民用航空局（CAAC）的生产证书。

韩国初创公司Airbility在a轮融资前筹集170万美元，以启动其开发混合动力电动垂直起降飞机系列的计划。报告称目前已筹集260万美元。Airbility将部署新资金，以加强其AB-0无人驾驶飞机的工作，该无人机的有效载荷仅为10公斤。其长期目标涉及一架双座AB-2 eVTOL飞机，该飞机将符合FAA提出的MOSAIC规则，用于认证个人使用的新型轻型运动飞机。

Pipestrel的Nuuva V300——一款远程、大容量混合动力电动垂直起降无人机——已成功完成首次悬停飞行。该飞机的有效载荷为600磅，航程可达300海里，其独特的能力和稳健的设计不仅将改变物流，还将在搜索和救援、人道主义援助、救灾和船到岸交付等商业和国防任务中发挥至关重要的作用。

Vertical Aerospace已经完成了最新一轮融资，产生了超过7500万美元的目标，当时股东批准了由其主要债权人Mudrick Capital支持的新一轮公开募股。1月24日晚，英国eVTOL飞机开发商宣布，在扣除约600万美元的承销成本和其他费用之前，本轮融资筹集了9000万美元。除了来自Mudrick Capital的2500万美元外，新资本还包括来自新投资者的6000多万美元。

印度eVTOL开发商Sarla Aviation已获得1000万美元的A1轮融资。本轮融资由Accel和Nikhil Kamath牵头，包括Binny Bansal、Sriharsha Majety等天使投资者参与。

产业配套

BAE系统正在开发电能储存系统，以支持空客在商用客机上引入所谓的微混合技术计划。根据1月8日宣布的一项协议，将推进电推进工作，以便在飞行的各个阶段补充发动机。BAE系统位于纽约州北部的工厂的工程师们已经开始开发和测试储能包，这些储能包将提供200千瓦时的能量容量，以支持兆瓦级的混合动力推进系统。预计将在2026年前向空客交付硬件，并将支持系统集成和实验室测试。

Turbotech、赛峰集团和液化空气集团成功地对一种专为轻型飞机设计的液氢燃料燃气轮机发动机进行了地面测试。该测试在法国液化空气集团格勒诺布尔技术园区进行，是正在进行的BeautHyFuel项目的一部分，该项目旨在为航空开发氢气推进系统。

美国陆军正在评估一种可选的有人驾驶能力如何使其直升机作战更加有效，部分是通过减少训练飞行员所需的时间。通过1月14日宣布的合作研发协议，Skyryse开始了一个项目，探索如何将其SkyOS通用操作系统安装在陆军2400架西科斯基黑鹰直升机上，并可能安装在其他旋翼机上。总部位于加利福尼亚州的飞行自动化专家目前正在与陆军航空工程师合作，评估SkyOS的能力，包括简化的飞行员操作和不同程度的飞行控制自主性。Skyryse开发了一个与飞机无关的平台，目的是提高陆军机队中不同型号之间的互操作性，使飞行员能够在经过最少训练的情况下在旋翼机之间切换。

基础设施和运营

总部位于加利福尼亚州的Vertiport开发和运营Skyway和人工智能传感平台MatrixSpace宣布合作，以推进智能空中交通管理和无人驾驶飞机探测系统的集成。Skyway为航空公司运营商、eVTOL制造商和商业开发商提供基本服务，包括垂直起降空域和机场管理。通过与MatrixSpace合作，Skyway将扩大其当前的集成，并利用MatrixSpace Radar先进的人工智能传感技术来增强Skyway即将部署的态势感知。MatrixSpace的雷达系统能够实时精确检测、分类和可视化空中和地面物体。这使Skyway的指挥中心能够以更快的速度和效率应对关键问题。

SkyDrive与JetSetGo航空服务私人签署战略合作，以探索新的业务结构，最初在古吉拉特邦，可能在印度其他地区。印度最大的私人飞机运营商之一JetSetGo也已同意预订SkyDrive的SkyDrive 50台，这将是该公司首个获得商业认证的eVTOL。

根据无人驾驶空域和全球AAM/UAM市场地图的最新研究，过去四个月，远东和北美在AAM基础设施方面的计划和承诺支出飙升至近4.5亿美元。AAM还在中东进行重大投资。相比之下，欧洲在垂直起降、AAM交通管理和其他地面基础设施方面的投资现在远远落后于世界其他地区。

行业观察

伴随空客直升机暂停其eVTOL整机项目，不得不再次讨论传统航空OEM在发展新型电动飞机的竞争力到底几何。如果将初创eVTOL整机公司和传统航空OEM项目做个对比的话，初创公司是因eVTOL而生，而eVTOL在传统航空OEM面前只能算是一个战略布局，即便是战略布局，对于传统航空OEM也有很多种选择，其中直接在内部设立项目都最差的一种方式，无论是贝尔，还是波音，最终都放弃了自己直接开发，转而采用了独立实体或者投资的策略。

如果要谈论美国的eVTOL产业，那就不得不提及我们的邻居韩国和日本，当两者采用了不同的策略，例如日本主要采用产业链入局的方式，从上游切入美国市场；而韩国则采用了直接布局整机项目的方式，包括韩国现代在美国的Supernal，韩华集团投资的Overair，以及最新的Airbility也要开发满足美国适航标准的个人eVTOL整机。除此之外，大家也要关注塞尔维亚的一些动向，其也要发展低空经济，但是其接触的合作方目前看既有中国，也有美国Archer。

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