新开店降至3万家、转让店减至1万：40万汽修店的苦熬到头了吗？

2024年，汽修行业在“生意下滑”、“流量见底”、“存量市场”、“活下去”等关键词中艰难挺过，整个后市场都处于挖掘存量的大环境下，汽修人的对2025年的焦虑更大于期待。

反映在数据上，感受来得更为真切。

根据F6大数据研究院调研数据显示，2024年从4月开始，门店进厂台次连续8个月同比下降，导致全年门店的累计产值同比下降了1%，让一季度“温和型”增长的预测成为奢望。

而2024年的门店新增长量仅有3.18万家，创下了自2018年以来的最低。相比于新增数量最高峰的11.65万家，下降了72.65%。

开店速度出现了严重萎缩的同时，大批汽修厂也在倒闭和转让。据AC汽车根据第三方平台的统计数据显示，2024年上半年转让的汽服门店为5155家，下半年达到了5500家。

有汽修老板发视频感慨，熬过了最难的上半年，而期待中下半年的“金九银十”没有来到，整年处于“有店有人却没有车修”的境地，让这个年过得格外焦灼。

而面对“未来三年会有50%的汽修厂倒闭”的论断，2025年的汽修人该何去何从？

01、开店潮和转让潮趋于平缓，汽修人仍在“苦熬”

回顾整个2024年，汽修厂生存现状不容乐观。

根据F6发布的数据显示，2024年后市场累计产值及台次同比均下滑1%。从月度时间来看，从4月至11月，连续8个月的产值同比增长均未及去年同期。

全年仅有1月和3月的进厂台次实现了同比增长，其中3月数据的强势回弹，与2月暴跌以及2023年同期的数值过低有关系；1月则是延续了上一年年底的增长趋势，反而成为了后市场的高光时刻。

可以看到，整个下半年都未曾迎来转机。而“8连跌”的背后，映射出汽修人丝毫不敢放松的经营压力。

与此同时，汹涌的“开店潮”和“转让潮”也开始转入平缓的深水区，淘汰和整合的趋势也在缓慢进行中。

一方面是新开门店数量“跌跌不休”，但近4年的跌幅相差不大。

根据企查查的数据显示，汽车修理相关企业注册量从2018年的11.11万家跌至2024年的3.18万家，与2019年的最高峰11.65万家相比，跌幅达到了72.65%。

值得关注的是，2018年是汽车产销量28年首次下滑的开始，而汽车销售前端的动荡，波及后市场时，后者难以抵御整个大环境分摊的压力；庆幸的是，后市场门店的新增数量在近4年呈缓慢下跌趋势，一窝蜂涌入行业的现象正在改善。

另一方面，门店整体转让数量也在逐年下降，与2021年相比已下跌50%。

根据AC汽车的统计，2021年超2万家门店转让，2022年为1.9万家，2023年下跌至1.4万家，2024年进一步下跌至1万家左右。

数据给出的答案显而易见：以2021年为起点，整体转让数量不断减少，实际上是整个门店基数在减少，同时行业洗牌的态势也愈加明显。

不过结合“开店潮”和“转让潮”平缓的下降趋势来看，进入行业和离开行业都更为理性，而仍留在后市场的从业者们，在“熬”和“熬不住”之间继续坚守。

02、大环境的一粒灰，落在汽修厂头上就是一座山

汽修厂真的是“王小二过年，一年不如一年”了吗？

除了数据上带来的焦虑，更多的感慨来自老板在日常经营中感受到生意越来越难做，到了月底盘账发现，都在给房东和员工打工。

而汽修厂陷入经营困境，也是当下多个因素综合导致的：

第一，车主的消费预期降低，消费习惯更趋于理性。比如从年均维保频次上看，2023年保养频次不足1.5，基本超过8个月做一次保养。车主捂紧口袋，意味着汽修厂的获客难度变高，单车产值也在下降。

第二，汽修厂经营的硬性成本不断提高，包括房租成本、人工成本和合规成本等，这始终是门店经营的重大负担，容易陷入“开店容易守店难”的困境。

第三，随着短视频和本地生活平台的崛起，越来越难靠差价赚取利润。尤其是配件价格在线上透明化，让汽修厂配件利润失守的同时，技术服务价值也相应被挑剔，以至于“我来时好好的”成为老板们最怕听到的紧箍咒。

更为重要的是，将汽修生意搬到线上获客后，类似“9.9元补胎”“199元小保养”“680元治理烧机油”等引流项目层出不穷，各种比价容易造成老客户流失。

同时，年轻车主越来越“懂行”，不仅善于从网络获取“干货”，而且还会综合其他车主的分享、评价等来决定是否到店，这无疑加重了汽修厂线上运营的难度，新客户的获取也并不容易。

第四，新能源车的冲击正显示无穷的威力。一是新能源车企对售后和质保的“垄断”效应越来越显现，从车主、配件到业务的全面强管控，让汽修厂几乎很难“喝到一口汤”，甚至原本无需授权的洗美领域也被新能源车企纳入麾下。

二是政策上大力支持淘汰老旧内燃机车，尤其是2025年刚开年，国四排放标准燃油车也被纳入以旧换新补贴范围，让后市场“无车可修”的论调成为主要声音。

大环境的一粒灰，落在汽修厂头上就是一座山。有汽修厂老板总结自己的现状，员工越来越少，空闲时间越来越多，口袋越来越扁，到最后恐怕也会成为后市场淘汰的一粒灰。

03、进入门槛很低，但活下来的门槛却很高

未来三年会有50%的修理厂倒闭吗？

实际上后市场每年近20%门店被洗牌，淘汰与新生相持。有汽修老板表示，后市场有人退出，就有人进入，后市场门店总体数量相对稳定，甚至在某些地区还是增长的。

一方面是大型的综合修理厂在关闭或合并场地，同时进行裁员；另一方面4S店接连不断倒闭后，也造成了大量汽修技师转向后市场。据悉，2024年至少有1万名汽修技师下岗失业，其中有些外溢至其他行业求生存，也有自己开门店接单4S店的售后车主。

此外，后市场头部连锁也鼓励汽修技师回乡开店，如途虎养车还为此提供了一系列的支持政策。

不过，后市场进入门槛很低，但活下来的门槛却很高。

从当前汽修行业的变迁的画卷来看：

早期，汽修行业主要有大型综合修理厂主导，为车主提供洗车、维保、钣喷等一系列的售后服务，覆盖普通轿车到高端车型，无论是技术还是服务能力都十分强悍。

紧接着，针对车型或品牌豪华车专修门店开始出现，这类门店拥有专修车型的技术和工具，而且还能提供精细和个性化的服务，赢得了特定车主群体的青睐。

在此基础上，细分的趋势进一步加强。越来越多的汽修厂开始聚焦更具体的项目，如点喷喷漆修复、四轮定位、轮毂修复等，不仅提高了服务的专业性和效率，还能让汽修厂在垂直细分领域建立更强的竞争优势。

有行业人士表示，这种从广泛服务到专业化细分的发展趋势，与餐饮行业的演变颇为相似。如早期的餐饮市场以大型餐馆为主，后来湘菜、粤菜等地域特色鲜明的菜系餐馆逐渐崭露头角，到现在涌现了如太二酸菜鱼、肉蟹煲等一批专注于特定菜品或餐饮体验的细分品牌，迅速在餐饮市场占据了一席之地。

汽修行业也是一样，在供应饱和和竞争加剧的情况下，汽修厂势必要考虑将垂直项目做精做专，成为活下来的新思路。

很显然，将技术做精、做专，不断提高自身水平依然是门店不可或缺的硬实力。而在持续内卷的当下，卷出差异化特色也需要汽修人付出十二分的努力。在不确定的市场环境中，只要坚持寻找新路径，就一定会走出低谷。