安徽
寒冷冬季对于电动车来说是一项严峻的挑战，每到冬季低温，很多人都说，电动汽车变成了电动爹。续航腰斩，暖风不敢开，在车上瑟瑟发抖，在冬季使用的体验严重下降。
那么，冬季的低温续航到底降低多少？不同车型的差距有多大？对此最新的一项来自挪威的冬季续航测试结果出来了，我们看看哪款车型表现优秀，哪款车型表现糟糕。
之前遇到这种测试，很多人都说，XX媒体你也信？都是充值的？都是收钱了黑XX车企的。但是，这次是挪威汽车协会（NAF）和当地汽车网站Motor联合举办的测试，每年分别在夏季和冬季对市面上的电动车进行实测，是不是可信度高了一些？而且它的测试和国内媒体的测试，结果非常接近，如果你们说，中外媒体都是被充值了，那我无话可说了。
此次冬季测试中，共有24款电动车参与，来自中美德韩等不同国家。
测试条件：温度在-3°C至7°C之间，使用冬季轮胎，测试路线包括山区和城市道路。请注意这个测试温度，比中国媒体测试的温度高了不少。
测试方法：将车辆电量消耗至10%-15%，记录实际续航里程。
测试结果如下图：
Polestar 3（参数丨图片）（极星3）：以330英里（531公里）的实际续航成绩位居第一，仅比其官方WLTP续航低5%，这是《Motor》冬季测试历史上第二好的成绩。这是一款非常小众的车型，由吉利和沃尔沃联合打造，起售价高达69.8万元。
除此之外，比亚迪唐EV表现出色，实际续航300英里，WLTP续航329英里，相差30英里。续航达成率达到了91%。Mini Countryman：实际续航221英里，WLTP续航248英里，相差27英里。续航达成率超过了89%。
另外，起亚EV3、保时捷Taycan、红旗EHS7、福特探索者、比亚迪海狮07、比亚迪海豹、莲花Emeya、比亚迪海豹、蔚来EL8（应该为ES8）、沃尔沃EX30、奔驰G-CLASS、SMART精灵3，这些车型的达成率都超过了80%。
表现比较差的车型有：
特斯拉Model 3：尽管实际续航也达到了330英里（531 公里），这个成绩看起来相当不错，但与官方标称的WLTP续航436英里（702公里）相比，差距达24%。
标致E-3008：实际续航比官方数据低101英里，续航达成率只有68%。
不知道大家发现没有，在中外媒体的测试之中，特斯拉的冬季续航达成率都很低，在懂车帝的测试之中，特斯拉Model Y2024款长续航全轮驱动版，其工信部续航高达688km，但实际续航仅有262km，达成率低至38.1%。
为什么会出现这样的情况？特斯拉的电耗不是说很优秀吗？我觉得，很大的一个原因就是，特斯拉的驱动电耗确实优秀，但是架不住电池小啊。同级别的车型之中，特斯拉的电池几乎是最小的，这就会导致一个问题，那就是冬季因为空调电耗的增加，小电池实在经不起折腾，因为特斯拉再厉害，它无法降低空调电耗，也无法对抗冬天电池容量衰减的物理规律。
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