上海
航运界网2月6日消息，马士基公布2024年第四季度和全年未经审计的财报。
报告显示，受到海运集装箱需求增加和运价上涨、码头业绩增长以及大多数物流和服务产品稳步改善的推动，马士基2024年财务业绩强劲，各领域均有增长，盈利能力显著提高，息税前利润（EBIT）增长65%，达到65亿美元。
2024年四季度，马士基实现营业收入145.9亿美元，同比增长24.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为36.0亿美元，同比增长328.7%；EBIT为20.5亿美元，EBIT margin为14.0%；净利润21.6亿美元。
2024年全年，马士基实现营业收入554.8亿美元，同比增长8.6%；EBITDA为121.3亿美元，同比增长26.5%；EBIT为465.0亿美元，同比增长65.25%；EBIT margin为101.7%；2024年全年净利为61.0亿美元，同比增长56.0%。
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，“2024年，马士基应对不断变化的环境并确保为客户提供稳定供应链的能力受到了考验。我们的努力得到了创纪录的客户满意度的回报。我们成功地利用了需求的增长，同时提高了生产率并严格管理了成本，所有这些都有助于马士基取得强劲的财务业绩。凭借三大业务——海运、物流与服务和码头——以及整个供应链的综合服务，马士基在地缘政治变化和中断继续加强对供应链韧性需求的时代，具有独特的优势来支持的客户。”
鉴于强劲的业绩和强劲的资产负债表，董事会提议派发1120丹麦克朗/股的股息，并单独宣布启动一项高达20亿美元的股票回购计划，该计划将在12个月内执行。
与2023年相当，海运业务的盈利能力有所提高，这得益于反映红海局势和强劲需求的运价大幅上涨。高利用率和成本纪律确保了海运业务的简化，并能够应对不确定性。运营成本同比保持稳定，抵消了好望角以南重新布线网络所增加的成本和额外的燃料消耗。
具体而言，马士基集装箱海运业务在2024年实现营收373.9亿美元，EBITDA为91.9亿美元，EBIT为47.4亿美元，EBIT利润率为12.7%。
2024年全年载箱量达到1233.8万FFE，同比增长3.6%；平均运费2698美元/FFE，同比增长16.6%；平均成本为2412美元/FFE，同比增长1.7%。
2024年，物流和服务业表现出了弹性，与2023年相比，每个季度的势头都在稳步增长，最终实现了销量增长、收入增加和EBIT利润率提高。
具体而言，得益于仓储、空运类别的稳健增长，2024年全年，物流和服务业营收同比增长了7.2%，达到149.2亿美元；EBITDA达到14.5亿美元，同比增长15.7%；EBIT达到5.4亿美元，EBIT利润率为3.6%。
码头在2024年实现了有史以来最好的财务业绩，息税折旧摊销前利润和息税前利润达到了历史新高，分别达到16.0亿美元和13.3亿美元。这是由于强劲的销量、抵消通胀的关税上涨、更好的客户和产品组合以及更高的存储收入，导致收入大幅增长。
2025年财务业绩指引
马士基预计2025年全年实际EBITDA为60-90亿美元、实际EBIT 为0-30亿美元。自由现金流(FCF) 为负30亿美元。2025-2026 年，预计资本支出为100-110亿美元。
马士基现预计全年全球集装箱市场增长约为4%，马士基将与市场同步增长。马士基指出，随着新造船持续交付和红海的潜在重新开放，2025年可能会出现更大的供需不平衡。然而，这种不平衡可能会在很大程度上被供应方驱动因素和强劲的市场需求所抵消。
出于业绩预测的目的，马士基的低值预测基于假设红海在年中重新开放，高值预测则基于红海在年底重新开放。马士基对2025年的展望受到影响集装箱量增长和运费的宏观经济不确定性的影响。
业绩影响因素
马士基2025年的财务业绩受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的敏感性分析如下：
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