上海
与DeepSeek大模型深度融合，成为了2025年春节后汽车行业的首个风向标。
2月8日，多家车企同时宣布其智能座舱与DeepSeek大模型完成深度融合。其中，宝骏汽车宣布，其灵语智舱与DeepSeek大模型已完成深度融合，宝骏享境完成实车装载。未来，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。
记者获悉，宝骏汽车与DeepSeek大模型深度融合的逻辑是，通过中枢大模型可靠性优先的1+N协同式智能体架构，实现DeepSeek和中枢大模型的“双模”部署，这样可实现车辆任务智能调度，即用户简单问题快速响应、复杂问题深度思考后精准回答。
同日，智己汽车称其智能座舱也已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。
东风汽车宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。
而就在昨日，2月7日，吉利和岚图已经率先宣称搭上了DeepSeek“智能快车”。吉利汽车融合DeepSeek-R1模型后，将对其自研的星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。岚图汽车也称其智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载。
自从2022年Open AI推出的Chat GPT在一夜之间火爆全球之后，AI大模型上车也成为了热门概念。业内普遍认为，AI大模型可以在汽车智能座舱、自动驾驶等领域发挥至关重要的作用。“软件定义汽车”的说法也逐渐演变为了“AI定义汽车”。
但此前通用AI大模型训练和推理成本高昂让其上车速度并没有预期的快，而国产开源大模型DeepSeek的出现无疑会加速这一进程。
公开资料显示，DeepSeek发布的DeepSeek-V3模型，成本仅为557万美元，较OpenAI 7800万美元的GPT-4训练成本大幅降低。DeepSeek-V3是全球前十中性价比最高的模型，在复杂问题和代码领域表现均位列前三，是首个综合实力匹敌Meta的Llama3.1-405B的国产开源大模型。
在成本方面，DeepSeek-R1的API（应用程序编程接口）服务输出定价为每百万tokens 16元，相较于openAI-o1下降96%。对2024年12月发布的DeepSeek-V3，其API服务输出订单仅为每百万tokens 8元（活动优惠期内为2元）。
除了上述车企纷纷宣布的DeepSeek赋能智能座舱外，多家机构还认为，DeepSeek将加速智能驾驶的发展。
国元证券近日发布研报称，作为AI应用的领先领域之一，自动驾驶行业虽然当前尚未提出结合Deepseek的相关技术应用。但低成本、低算力、高性能模式与自动驾驶追寻下沉市场的发展方向高度契合；同时其开源、低成本、低算力的特征，为大量有AI转型计划但受限于算力、算法和成本的企业获得本地化部署大模型的机会。
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