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空军飞行员能转业去民航继续飞吗？为何这一过程非常困难？一些民航存在空军退役飞行员又是怎么回事？
从“战斗机王牌”变身“大客机机长”，难度系数爆表！这是因为空军和民航在飞行理念、技术要求以及机型操作等方面存在显著差异。驾驶战斗机、轰炸机的“空中飞人”，在天上玩的是高难度动作，什么空中格斗、超音速飞行，那都是家常便饭。追求的也是“快、准、狠”，飞行任务多是短平快的战术行动，分秒必争。而民航客机的驾驶则是另一套逻辑。
驾驶民航客机与空军飞行有多大差距？
民航飞行员驾驶的是大型客机，载着几百号乘客，飞行任务的第一要求是平稳、安全地把大家送到目的地。这就要求飞行员能把飞机开得又稳又舒适，还得应对各种突发情况，以确保乘客安全。
当然这并不是说空军飞行员无法飞行平稳，而是习惯了战斗机的“灵活机动”后，面对复杂的客机系统和严格的民航飞行规则，一切得重新学习、重新适应。这对转业飞行员最大的考验却并非技术能力，而是年龄。
退役转业飞行员去民航的最大挑战为何是年龄？
空军飞行员各个都是“空中精英”，飞行经验也相当丰富，但民航却有点“嫌弃”。因为民航对飞行员年龄特别“挑”，不仅要技术过硬，还得年轻有活力，才能面对复杂的飞行环境和高强度的工作，时刻保持清醒的头脑。
然而空军飞行员一般40-50岁才退役，身体和精力已经开始走下坡路。但如果转入民航系统，也要重新训练从头学起，还得考各种特定机型的证书。更重要的是部队一般不会接受现役飞行员过早转业。
空军飞行员转业去民航，为何部队一般不会批准？涉及的飞行档案究竟有多重要？
由于空军飞行员的培养成本高昂，且飞行和服役经历具有很强的保密性，部队一般不会接受其过早转业。空军明确规定，除非因身体不适等特殊原因，否则现役飞行员不得随意转业。即使停飞后申请转业，也需要经过严格的审批程序。
另外能被部队留下的飞行员，都是“万里挑一”的高手，他们对空军飞行的热爱和责任感可不是盖的。况且民航飞行员的待遇虽然虽然相对更优厚，但涉及飞行档案能否带走，直接关系空军飞行员一生的待遇积累和荣誉。
空军飞行员转业去民航为何涉及“飞行档案”？
飞行档案记录飞行员所有飞行经历、技术数据和表现情况，既是飞行员的“人生简历”，也是评估其能力的重要依据。对于民航公司来说，飞行档案就是招录飞行员时的“查验清单”，以此确认飞行经历和资质，是否满足民航局的要求。
但空军飞行员的飞行档案是高度保密的，空军通常不会主动提供这些档案，如果转业飞行员执意要带走，空军系统会直接把他除名，变成“查无此人”。相当于飞行员的飞行经历和待遇都被清零，同时也影响其转入民航系统。所以我军绝大多数飞行员停飞后，都是接受内部转岗，并等待退休享受不错的待遇。
民航系统中为何存在退役空军飞行员？
这主要分为两部分，一部分是在飞行学员期间就遭遇淘汰的飞行员，这部分人员倒不是能力不行，而是战机飞行员的要求更高，往往有80%在这一阶段就遭遇淘汰。如果不愿意转入地勤、维保等岗位，此时转业去民航是最适合的。重新适应学习的成本也是最低的。
另一部分是我军在发展过程中曾有过一批飞行员转入民航的情况。不过后来政策越来越严格，空军实施了“推荐函”制度。只有拿到推荐函，飞行员才能被民航接收并办理执照。
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参考资料： 百度百科，民航飞行员 https://baike.baidu.com/item/%E6%B0%91%E8%88%AA%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E5%91%98/10783715
百度百科，国家一级飞行 https://baike.baidu.com/item/%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E4%B8%80%E7%BA%A7%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E5%91%98/12769801
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