北京
2月11日，比亚迪透露，公司正与欧洲车企商谈，计划组建碳积分交易池并向这些企业出售碳积分，以帮助它们在2025年避免因排放超标而面临欧盟的巨额罚款。
根据欧盟的规定，在2025年，欧盟汽车制造商将面临严格的减碳目标。从今年起，汽车制造商必须将所有新售出汽车的平均碳排放量在2021年的基础上降低15%。法规要求，欧盟车企销售的新乘用车平均碳排放量需降至93.6克/公里，超出部分每克罚款95欧元。
根据欧盟规定，汽车制造商需在每年12月31日前向欧盟委员会提交碳积分交易协议。碳积分池的参与者只能共享二氧化碳的平均排放数据、排放目标以及注册车辆总数，其他敏感信息不得交换。这种机制既确保了公平竞争，又为车企间灵活减排提供可能。
比亚迪在欧洲的碳积分交易收入可能达到数亿欧元
今年早些时候，汽车行业已经见证了多个碳积分池的成立。例如，特斯拉、Stellantis、丰田、福特、马自达和斯巴鲁组成了一个联盟，而梅赛德斯-奔驰、极星、沃尔沃汽车和Smart则另组一队。这些联盟通过共享排放数据和购买碳积分，帮助成员企业降低平均碳排放水平，从而避免支付可能高达数亿欧元的欧盟罚款。
然而，目前参与车企积累的碳信用可能还是不够用，联盟盯上了电车销量在欧盟节节攀升的比亚迪。比亚迪凭借其高比例的电动车销量，积累了丰富的碳积分资源。
比亚迪欧洲事务特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉表示，相关谈判进展顺利，双方合作前景乐观。比亚迪的这一举措不仅有助于欧洲车企避免因排放超标而面临的巨额罚款，还为自身带来了新的盈利机会。据估算，比亚迪在欧洲的碳积分交易收入可能达到数亿欧元。
新能源汽车碳减排“中升欧降”？
近年来，我国新能源汽车市场持续增长，2024年全球电动汽车销量创下新高，中国市场贡献显著，甚至出现“中升欧降”的现象。
随着新能源汽车的渗透率不断提高，推动了整体碳排放的下降。新能源汽车碳减排领域是否也出现“中升欧降”？
客观来说，我国与欧盟都设置了严苛且有规划的交通减排目标。我国制定了明确的双碳目标，并通过严格的排放标准和新能源汽车推广政策推动汽车行业的减排。例如，2020-2035年期间，我国通过实施更严格的机动车清洁措施，预计在温和情景下，2035年全国机动车氮氧化物（NOx）、挥发性有机物（VOCs）和PM2.5排放量将分别比2020年下降45%、58%和70%。
而欧盟也制定了极为严格的汽车碳排放目标，要求到2035年实现车辆“零排放”，并设置了阶段性减排计划，例如2025-2029年碳排放目标为93.6 g/km，2030-2034年下降到49.5 g/km。
然而聚焦到个体车企，车企间减排技术的发展存在参差，部分中国车企的减排技术已经处于世界前列。就拿比亚迪来说，其在碳减排方面的优势显著，平均碳排放远低于欧盟标准，且通过自建电池回收体系、绿色供应链管理和使用清洁能源等方式，进一步降低了碳排放强度。此外，比亚迪在匈牙利等地建设电动车工厂，利用当地清洁能源，进一步优化碳排放表现。
欧盟车企当前在实现减排目标方面面临巨大挑战。例如，大众和福特需要在短时间内减少约21%的二氧化碳排放量，否则将面临巨额罚款。此外，欧盟的零排放/低排放积分激励计划虽然鼓励车企生产更多新能源汽车，但积分交易机制不完善，增加了车企的合规难度。
比亚迪卖“碳”给了中国车企很多启示。只要是在纯电动车领域具有显著优势，平均碳排放量远低于欧盟标准，可以积累大量富余碳积分的车企，都能成为欧盟车企购买碳积分的理想对象。
未来，随着技术的进一步突破和市场环境的优化，中国车企有望在全球碳减排进程中发挥更大的作用。
新京报零碳研究院研究员 陶野
编辑 岳彩周
校对 吴兴发
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