浙江
Hello 老铁们 晚上好啊！
今天怀着异常激动的心看了比亚迪关于固态电池路线和时间表
2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上， 深圳市比亚迪锂电池有限公司 CTO孙华军透露称， 2024年，比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，并预计在2030年之后实现这一技术的大规模上车应用。
比亚迪CTO孙华军总提到，自家的全固态电池在过去两年取得了飞速发展，其电芯容量达到了60Ah， 能量密度也达到了400Wh/kg (800Wh/L) 。值得注意的是， 比亚迪负极采用的并非主流的锂金属，而是高容量的硅碳负极，为了保证固固界面，开发了几乎零膨胀的硅碳负极 。而且正极活性物质的占比达到了85%以上，最终才实现如此高的能量密度。60Ah的容量也刷新了全固态电池无法做大的瓶颈。
比亚迪的固态电池 能做到 192 ℃的热箱安全，优于传统的液态电池，且在高达 2T 的大面挤压以及 1.5m 的跌落测试中都未失效。 不过值得注意的是， 比亚迪的测试结果显示全固态电池并未绝对安全。 在 5mm 钢针， 0.1mm/s 的极慢速度下， 100%SOC 时发生了热失控。
比亚迪孙总提到，当前全固态电池成本还显著高于液态，是因为体量特别小，而且工艺也不成熟。 未来可从工艺优化，良率提升等方面降低制造成本；而随着规模化的效应，活性物质占比的提升（降低电解质比例），硫化物电解质的成本也会大幅下降。 最终有望实现“固液同价”（全固态电池跟同体系液态电池成本一样）
关于固态电池最新的时间表
半固态 25年开始量产 26年大规模量产
全固态 26年试产 27年量产 28年以后大规模量产
所以关于全固态电池
1万辆规模 70度电可能成本达到30万
10万辆规模 70度电成本20万
100万辆规模 70度电成本15万
500万辆规模 70度电成本6万
上面都完全有可能的 可见量产和大规模量产存在巨大的成本差异
你可以去各个品牌店看一下 极氪 阿维塔 小鹏 理想 问界 各种品牌五花八门
但是除了冰箱彩电大沙发，我想差异化的竞争点并不多
最最核心的应该就是智能驾驶和电池续航
绝大多数零部件都可以花钱买到，但智能驾驶和电池怕是短时间无法攻破
特别是最近几年 宁德和比亚迪两强争霸，其他厂家在量产规模上和成本上无法对标
很多人说电池可以买
那绝对是普通电池，如果半固态全固态刚出来，宁德比亚迪绝对是优先供应自己兄弟和关系好的铁哥们，据说小米的电池供应都被排挤
我大胆预测，到了25年年末，如果哪个车企还拿不出半固态电池（800公里续航）我说的是实打实续航，不是虚标
估计消费者都不会买账
宁德时代海外大规模扩产之外，还加码固态电池。
宁德时代宣布启动港股IPO，拟募资50亿美元加码固态电池研发与海外布局
从招股书披露的募资用途看：（1）60%资金用于海外产能；（2）20%投入技术攻坚，除固态电池外，钠离子电池商业化进程提速，计划2027年形成“固态+钠电”双技术矩阵；（3）资本化运作提速，拟与中东主权基金共建锂资源并购基金，降低原材料波动风险。
按照目前宁德比亚迪公布的扩产计划，锂电设备即将迎来供不应求的爆量时刻
咱们拭目以待
固态设备+液态扩产潮， 严重利好先导赢合利元亨曼恩斯特 纳科诺尔供应商
兄弟们 你们觉得呢？
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