卖百万的华为尊界S800，“豪车味”却不够足？

文/杜小寻

编辑/子夜

开着享界回家，又开着智界返程的余承东，节后的第一次露面是给尊界做一波宣传。

2月20日下午，华为召开了尊界S800技术发布会，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东站在两台尊界S800中间讲了一个半小时，把尊界S800将搭载的6大核心智能技术详细介绍了一遍。

尊界是华为“四界”中的最后一界，也是“四界”中定位最高的一界，尊界S800是该系列旗下的首款车型，目前已经开启预定，预售价在100万至150万元。

此前，华为就一直没打算让这款百万级的“重磅炸弹”保持神秘，每隔一段时间就要给其安排一次曝光。

这一次，华为还是没有正式发布这款豪车，发布会的重点更多的是展示鸿蒙智行的最新技术成果，以及用尊界S800在各种极端环境下的表现，来证实这款车型在日常使用中更有安全、稳定与灵活的属性。

在发布会最后，余承东表示，这些是尊界S800的一部分技术展示，该款车型将在今年5月底正式发布，算是给产品设置了新的悬念。

或许是因为还没到最后的发布时间，华为仍然对尊界的介绍有所保留，但从目前的情况来看，这款车的身上的“豪车味”还是不够足。

占据发布会最大篇幅的部分图灵龙行底盘技术，展示出了相比同级车型优越的避障、防爆胎、平稳、安全等性能。但这些都并没有结合车内的情况做展示，消费者的代入感并不强。

豪车的车主们往往更重视车好不好坐。一场理论性很强的技术发布会或许并没给尊界的目标车主带来多深的豪华感知。

同时，发布会上也并没有介绍尊界在售后、服务等方面与其他三界之间的差别，甚至部分技术还将在不远的未来也同步到其他界的部分车型上。

华为想做好豪车，实现高端化的布局，还是要把尊界的“尊”展现好。

接下来，华为就要集齐“四界”，完成新能源汽车几乎全价格段的布局。

但品牌布局得越多，华为的精力也就越分散。如今，面对还需要继续陪跑的问界、正处上升期的享界和智界、即将发布的尊界，对于华为而言，要如何平衡自己的关注重心，或许是实现高端化之外的另一个重要的课题。

华为对尊界S800的宣传，从去年就开始了。

其首次亮相是在去年的广州车展，当时，只有几个被特殊邀请的观众才能近距离体验新车。

去年11月，华为又在终端产品发布会的最后展示了尊界S800，公开了车身尺寸、汽车材质、外观、车顶等一些信息。

今年春节，尊界S800还被安排上了央视春晚，不过只是在主持人串场的背景墙上出现，并没展示实车。

虽然宣传时间线拉得很长，但也只是在刷“存在感”，多数消费者只知道华为有一款敢卖到百万的车叫尊界，但凭什么敢卖百万，还没几个人知道。

这次尊界技术发布会，华为试图从技术上回答这个问题。

在发布会上，余承东主要介绍的技术包括6个板块，其中3个为首发技术，3个为升级技术，分别对应的是底盘、主动安全、卫星通信、座舱净化、智能大灯和动力电池。

其中，占据整个发布会最大篇幅的展示就是底盘技术，华为称之为是图灵龙行平台。

据介绍，图灵龙行平台最高能支持3-4个电机的分布式驱动。工信部的新车名单显示，尊界S800 其中一个增程车型采用的是前一后二的三电机布局，峰值功率分别是160、237.5和237.5千瓦。

除此之外，图灵龙行平台与华为的智驾系统相结合，能让尊界S800更精确地给前方的路况建模，根据不同的路面情况调整车辆的各方面性能参数，从而能在更多极端情况下实现安全稳定的行驶。

在余承东播放的几个案例视频中也可以看到，尊界S800在雪地上高速过弯、紧急变道、爬雪坡等方面都表现出了不错的平稳和安全性。

另外两项首发技术分别是天使座主动安全防护和星河通信技术，一个拉满了硬件条件，一个拉满了通信速度参数。

其中，天使座主动安全防护技术通过汽车身上的4个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、2个角毫米波雷达，能实现360°全方位实时监测车辆周围环境，可识别30米外直径5厘米的悬空障碍物，如沟渠、台阶、充电桩等。

这套安全系统甚至还可以在车辆已经无法避免发生碰撞的时候，自主调整座椅，调整车身姿态，来减轻伤害。

星河通信技术的亮点可以理解为是具备天地联网的能力，能实现卫星通信与地面通信的融合，简言之，就是在信号不好的情况下也能与救援中心取得联系。

同时，这套通信系统中的超广角卫星通信设备，能让尊界S800的连星速度比其他车载卫星通信提升50%，通话建立时长缩短20%。

首发技术之外，3大升级技术主要包括华为车语系统2.0，鸿蒙ALPS座舱2.0以及华为巨鲸电池2.0。把车载语音系统的灵敏度和智能程度、座舱环境的空气清新功能、电池的续航等都做了提升。

据鸿蒙智行相关人士透露，上述仅仅是尊界S800一部分黑科技，还有很多黑科技预计将在尊界S800正式发售的时候发布。

看起来，华为已经尽可能在给尊界S800叠百万级的技术Buff了。

任何车企做豪车，一个绕不开的参考标准就是BBA。

在尊界发布会上，余承东也在展示底盘技术的时候，拉来了一个“在市面上很受欢迎的友商竞品”做对比。

虽然他全程没透露这个竞品的名称，但业内人一眼就能看出，就是迈巴赫S级。

从宣传片中可以看到，尊界S800在冰雪环境中的防打滑、爬坡、紧急避障能力；在经过水坑、玻璃、减速带等测试中的表现；在前轮爆胎+湿滑路面的情况下的表现等，均超过了迈巴赫S级。

华为可能也知道自己的优势就是技术，因此专门做了这场纯技术展示的发布会来“秀肌肉”。

但豪车车主有多在意一款汽车在个别性能上的提升？这些技术的堆叠真的能让尊界在消费者心中的地位超过迈巴赫S级吗？

或许不然。

虽然此前，也曾有车企专门为某款车型举办过单独的技术发布会，但尊界的级别说到底还是与普通的车型不同，单纯展示高科技，对于豪车的营销而言还是略显单薄。

尤其是在极端情况下做行驶测试的方式，这也许可以证明尊界S800能在日常的行驶过程中，更能做到极致的安全和平稳，但对思路还停留在日常使用场景中的消费者而言，这种宣传方式的代入感不强。

比如在发布会的直播弹幕中，就曾有消费者发出“所以我为什么要在雪天开这么快？”的疑问。

换句话说，整场发布会的目标受众更像是华为在B端市场的目标客户，华为或许能通过这场发布会，吸引到很多的合作机会，但在整款车的销量方面，可能起不到太多刺激作用。

实际上，此前发布享界S9的时候，就可以看到高端市场的消费者对“性能超出同价位车型”“某价格带最强性能”的说法不太关注。

华为在一辆小小的轿车里，加入了各式各样的配置，这反而显得有些贪多，失去了高端感。

往往一款爆款车型会在上市当日就表现出不俗的销量成绩，但华为享界S9在上市的72小时内的大定才突破4800台。今年1月，享界S9的销量仅有643台。

对于华为而言，走高端路线是为了让自己的智能驾驶技术、车载互联和信息娱乐等智能化解决方案有一个直观的载体，豪华车越成功，就越能证明华为的技术实力。

但享界如今的情况，证明华为在高端市场的路上面临不小的挑战。

尊界是比享界定位更高的品牌，其更是将集华为各种最高的技术成果于一身，后续成为华为顶级技术的代表品牌，它必须得到豪车市场消费者的认可，必须抢到BBA的蛋糕。

因此，虽然不排除华为还没完全公布尊界在售后、服务等方面的全部细节，但华为还是要在这些用户的豪华体验感上多做布局，因为这才是能让消费者对华为旗下车型改变看法的关键因素。

华为，还需要在尊界的品牌力塑造上，再加把劲。

三个月以后的五月，华为的“四界”就要全部发布完成了。

到那时，华为的鸿蒙智行生态将基本完成前期布局，四个界各司其职，问界在中高端SUV赛道；智界在智慧新能源轿车赛道；享界在豪华旗舰行政轿车赛道；尊界在超高端品牌赛道，几乎能让华为覆盖中高端及以上的全部价格区间。

然而，随着华为在汽车领域的布局不断扩大，其“分身乏术”的情况也越发明显。

此前，华为的问界是四界中销量最高的品牌，也是华为最早关注的重心，其旗下热销车型问界M7的单月销量已经可以保持在万辆以上，甚至能冲击到2万辆以上；此前发布的豪华电动车型问界M9已经连续8个月拿到50万元以上车型销量冠军。

华为如今将更多精力转移到了其他三界的身上，但能否复制问界得打一个问号。

余承东在今年春节回老家开的是享界S9；返程开的是智界R7，也让这两款车获得了不少关注。

从华为的注意力转移可以看到，华为的关注程度一定会随着宣传周期的改变而发生变化，或许很难同时兼顾“四界”。

比如今年上半年，除了5月即将正式发布的尊界S800，新款的问界M9或将上市、全新车型问界M8预计正式上市并开始交付；享界S9增程版或将上市；还有消息称智界S7猎装版可能会在今年亮相，但具体情况尚未公布。

在这期间，华为每一次宣传重心的转变，或许都会导致没被宣传到的品牌销量受影响。

同时，相比于问界，如今已经发布过车型的享界和智界，确实需要华为更多的关注。

享界S9自上市以来，每月的销量几乎都是4位数，且多数在1000-2000台之间浮动，今年1月，其销量还下滑到了643辆。

智界R7自上市后就保持了强劲的增长势头，在今年1月还实现了11420辆的交付量，累计交付量突破了4万辆。这个表现虽好，却不如当年的问界，如果智界要想保持现在的销量表现，华为还需要给予更多的关注。

如今，尊界S800也要发布了，这款更“不容易卖”的豪车，无疑又要分散华为的精力了。

（本文头图为尊界S800，来源于鸿蒙智行官网。）